Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

12.12.2007

Calme provisoire….

par gitana_admin

Calme provisoire…

A moins de 450 milles de l'arrivée, Loïck Peyron conserve et conforte sa position de leader, toujours suivi par Michel Desjoyeaux et Kito de Pavant, qui accusent un retard d'une cinquantaine de milles. Proches de la pointe Finisterre Loïck Peyron et Gitana Eighty viennent d'entrer dans une zone de transition entre un vent du sud provenant des côtes portugaises et un d'Est venant d'Espagne. Ces conditions de vents assez faibles, risquent pendant une dizaine d'heures encore de ralentir ce trio de tête voire de réduire les écarts entre eux.

Loïck Peyron commente ce moment de calme avant la dernière ligne droite : » Pour l’instant il fait encore très beau mais ça ne va pas durer, la nuit prochaine promet d’être rude et agitée. Pour la minute, je m’accorde un repas frugal, presqu’estival composé de maïs et de petit pois ! Pour la nuit prochaine il me reste un cassoulet, ce qui est mieux parce que les températures commencent à fraîchir ! Pour l’instant tout va pour le mieux et le bateau, contrairement à tous ceux qui ont pas mal souffert, est en très bon état. Je viens d’entrer dans une zone de transition un peu compliquée à gérer avec des vents de Sud-sud-est assez faibles. Mes petits camarades semblent aller plus vite, mais ils ne vont pas tarder à rejoindre cette zone qui va, eux aussi, forcément les freiner. Les écarts entre nous risquent de se réduire dans les prochaines heures. Ces vents faibles vont se maintenir encore une dizaine d’heures, ensuite les vents doivent beaucoup forcir jusqu’à rendre la nuit prochaine assurément musclée. Il va falloir faire très attention à ne pas casser. Il est probable que nous soyons très chahutés ! Après cela, Gitana Eighty naviguera au près jusqu’à l’arrivée que j’imagine demain en début de nuit si la zone de transition actuelle ne nous arrête pas trop ces prochaines heures. »

Classement de 10h00 :

Rang	Nom du bateau	Latitude	Longitude	Vmg	Vit.	Cap	Date – Heure	Dist. arrivée	Dist. 1er
1	Gitana Eighty	43 43.92′ N	12 35.04′ W	11.7	11.9	62	12/12/2007 10h00	437.00	0.00
2	Foncia	43 00.32′ N	13 16.40′ W	12.5	12.5	55	12/12/2007 10h00	487.70	50.70
3	Groupe Bel	43 18.00′ N	13 59.96′ W	13.3	13.4	59	12/12/2007 09h00	488.50	51.50
4	Generali	42 37.88′ N	15 28.20′ W	13.9	13.9	48	12/12/2007 10h00	577.50	140.50
5	Safran	42 16.76′ N	16 01.64′ W	15.7	15.8	57	12/12/2007 10h00	610.00	173.00
6	Cheminées Poujoulat	40 18.28′ N	19 17.00′ W	15.5	15.8	39	12/12/2007 10h00	798.60	361.60
7	Roxy	35 23.04′ N	24 42.92′ W	9.1	9.1	45	12/12/2007 09h00	1178.60	741.70
8	Cervin EnR	35 26.12′ N	24 36.00′ W	12.7	13.6	24	12/12/2007 10h00	1181.60	744.60
9	Akena Vérandas	33 11.24′ N	25 34.84′ W	2.5	4.4	346	12/12/2007 10h00	1313.40	876.40
10	Maisonneuve	32 44.04′ N	25 49.48′ W	4.1	5.1	6	12/12/2007 10h00	1341.90	904.90

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