Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

08.09.2004

Cap vers la Méditerranée pour le Gitana Team.

Comme en 2003, le circuit Orma se déplace vers les eaux méditerranéennes pour disputer les derniers Grand Prix de la saison, avec une originalité cette année, un Grand Prix en Corse qui vient se substituer au Grand Prix d'Italie. L'épreuve corse prévue du 23 au 26 septembre sera suivie du Grand Prix de Marseille Métropole du 30 septembre au 3 octob

par gitana_admin

Cap vers la Méditerranée pour le Gitana Team

Avec le Grand Prix de Fécamp qui s’est achevé le 29 août dernier, la page « Manche – Atlantique » du circuit 2004 s’est refermée pour s’ouvrir aux sensations très spécifiques de la Méditerranée. Dix multicoques sont attendus en Corse et à Marseille, puisque Médiatis a déclaré forfait pour ces deux épreuves et que Gitana X qui a chaviré à Fécamp, vient de commencer son chantier de réparation à La Trinité sur Mer, chantier qui devrait durer plusieurs semaines. Gitana 11 affrontera donc Sergio Tacchini, Groupama II , Géant, Foncia, Banque Populaire , Banque Covefi , Sodebo, Sopra Group et Tim Progetto Italia.

Le Grand Prix de Corse, une première pour les multicoques océaniques

Pour la première fois de leur histoire, les trimarans 60 pieds Open ont rendez-vous sur l’Ile de Beauté, à Calvi. L’originalité de ce Grand Prix est de proposer en ouverture un tour de l’île, en lieu et place du parcours côtier d’une quarantaine de milles que l’on trouve dans le format Grand Prix traditionnel. Le jeudi 23 septembre les 10 multicoques prendront donc, de Calvi, le départ d’un parcours de 250 milles, pour une vingtaine d’heures de régate côtière dont une nuit en mer et une marque de parcours dans le golfe d’Ajaccio. A l’issue de ce « giro » maritime où l’attrait sportif rivalisera avec la beauté des paysages, les concurrents retrouveront, le samedi et le dimanche, la cadence des brefs parcours bananes en baie. Le cadre de ces manches sera là aussi exceptionnel puisqu’ils se disputeront dans la baie de Calvi qui forme, au pied d’une citadelle achevée en 1492, un théâtre nautique naturel exceptionnel, avec son anse de 6 km de sable fin bordée de hautes montagnes en toile fond.

Programme du Grand Prix de Corse

Jeudi 23 septembre : Départ du Tour de Corse
Vendredi 24 septembre : Arrivée du Tour de Corse
Samedi 25 septembre : 10h 30 – une à plusieurs manches Bananes à suivre
Dimanche 26 septembre : 10h 30 – une à plusieurs manches Bananes à suivre
17h – remise des prix.

A l’issue de ce Grand Prix de Corse, les concurrents partiront en convoyage sur Marseille, où les épreuves du Grand Prix commenceront dès le vendredi 1er octobre.

Les équipages pour le Grand Prix de Corse

Tour de Corse – à confirmer

1-Fred Le Peutrec
2-Yann Guichard
3-Yann Marilley
4-François Denis
5-Fred Brousse
6 -à confirmer

Parcours bananes en Corse

1-Frédéric Le Peutrec
2-Baron Benjamin de Rothschild
3-Yann Guichard
4-Yann Marilley
5-Yann Eliès
6-Christophe Lassègue
7-François Denis
8-Jean Baptiste Epron
9-Nicolas Berthoud
10-Fred Brousse
11-Xavier Dagault

Rappel du classement général du Grand Prix de Fécamp – 7 manches disputées

1- Karine Fauconnier (Sergio Tacchini) : 1 + 1 + 2 + 3 + 2 + 4 +3 = 16 points
2- Franck Cammas (Groupama II) : 3 + 5 + 3 + 1 + 1 + 1 + 4 = 18 points
3- Fred Le Peutrec (Gitana 11) : 2 + 3 + 1 + 2 + 5 + 3 + 2 = 18 points
4- Michel Desjoyeaux (Géant) : 7 + 6 + 5 + 8 + 3 + 2 + 1 = 32 points
5- Alain Gautier ( Foncia) : 4 + 7 + 4 + 5 + 8 + 5 + 5 = 38 points
6- Lalou Roucayrol (Banque Populaire) : 5 + 2 + 12 + 6 + 4 + 6 + 8 = 43 points
7- Stève Ravusssin (Banque Covefi) : 6 + 4 + 7 + 7 + 7 + 8 + 7 = 46 points
8- Thomas Coville (Sodebo) : 8 + 8 + 6 + 4 + 6 + 7 + 12 = 51 points
9- Philippe Monnet (Sopra Group) : 9 + 9 + 8 + 9 + 9 + 9 + 6 = 59 points
10- Yves Parlier (Mediatis-Région Aquitaine) : 12 + 12 + 12 + 12 + 10 + 10 + 9 = 77 points
11- Marc Guillemot (Gitana X) : 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 = 84 points

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