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Saison 26
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    Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

    Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

    Des safrans en U révolutionnaires

    C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

    Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

    De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

    Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

    Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

    Coque centrale:
    un roof intégré et structurel

    Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

    29.10.2006

    C’est parti !.

    Le départ de la huitième Route du Rhum a été donné à 13h02 et les 74 solitaires se sont élancés dans une petite brise contraire d'Ouest 5-8 nœuds. Les deux Gitana ont choisi la prudence pour ces premiers milles en Manche en choisissant de se décaler au vent de la flotte.

    par gitana_admin

    C’est parti !

    Le départ de la huitième Route du Rhum a été donné à 13h02 et les 74 solitaires se sont élancés dans une petite brise contraire d'Ouest 5-8 nœuds. Les deux Gitana ont choisi la prudence pour ces premiers milles en Manche en choisissant de se décaler au vent de la flotte. Gitana 11 passe 3ème la bouée du cap Fréhel, première marque de parcours de la course.

    Pas facile de s’extirper de cette ligne de départ et de trouver du vent frais pour s’élancer au coup de canon libérateur ! Thierry Duprey du Vorsent et Lionel Lemonchois ont réussi à s’immiscer au milieu de cette flotte de concurrents et surtout de bateaux accompagnateurs pour partir contre un vent faible de secteur Ouest à Nord Ouest en direction de la bouée du cap Fréhel. Si Michel Desjoyeaux, vainqueur de la dernière édition de la Route du Rhum prenait le meilleur départ en se glissant en bas de ligne, les deux Gitana optaient pour une route plus prudente au Nord de la flotte afin de toucher du vent plus clair sur cette première partie du parcours. Car si le classement à la première et avant-dernière bouée avant l’arrivée en Guadeloupe n’était pas capital, il permettait surtout de laisser dans son sillage nombre de vedettes et pneumatiques créant le stress de la collision.

    Dans cette brise molle et assez instable en direction, l’objet était avant tout de trouver l’équilibre entre compétition et sécurité : Lionel Lemonchois (Gitana 11) a ainsi rapidement trouvé le rythme en évitant la multiplication des manœuvres tout comme Thierry Duprey du Vorsent (Gitana 12). Et au passage fatidique avant de démancher (sortir de la Manche), les deux skippers du Gitana Team avaient réussi à concilier bonne position et mise en jambe progressive. Car la première nuit s’annonce déterminante pour bien gérer un vent faible et très instable afin de sortir en pole position de la Manche… D’après les fichiers météo, les trimarans qui arriveront en tête au large de Ouessant auront plus de facilité à bénéficier d’une brise portante pour accélérer vers les Açores, premier juge de paix de cette Route du Rhum. Mais la situation particulière qui règne sur l’Atlantique avec une large dépression à négocier par le Nord, laisse entendre que la course sera extrêmement disputée jusqu’à l’arrivée à Pointe-à-Pitre et surtout particulièrement rapide… Les deux Gitana ont déjà laissé derrière eux le premier obstacle (le départ) : ils leur restent maintenant à sortir du premier piège, la Manche !

    Passage à la bouée du cap Fréhel :  

        1er : Groupama à 14h56’35 »
        2ème : Géant à 15h01’11 »
        3ème : Gitana 11 à 15h02’08 »
        4ème : Sodebo à 15h02’23 »
        5ème : Banque Populaire à 15h02’30 »
        6ème : Sopra Group à 15h04’30 »
        7ème : Brossard à 15h04’58 »
        8ème : Foncia à 15h07’21 »
        9ème : Gitana 12 à 15h09’22 »
        10ème : Orange Project à 15h16’50 »

    Prochain classement à 20h00