Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

09.11.2005

Changement de rythme.

Après le sérieux coup de vent de mardi matin qui a décimé la flotte des multicoques, les deux Gitana ont retrouvé des conditions plus maniables avec un flux de secteur Nord Ouest et une mer qui commence à se réguler au large du Portugal. Si Gitana 11 est passé au travers du front sans trop d'encombres, Gitana X a été plus durement secoué et projett

par gitana_admin

Changement de rythme

Thierry Duprey du Vorsent et Erwan Le Roux n’ont pas eu une journée de mardi de tout repos ! Non seulement, il leur a fallu résoudre leurs problèmes de jonction de lattes de grand-voile, mais en sus le vérin hydraulique qui règle l’incidence du volet de safran central a rendu l’âme… Si l’équipage a pu bricoler un système de secours provisoire, il leur faut s’arrêter pour changer ce vérin au risque d’une avarie plus grave lorsque Gitana X va accélérer dans les alizés. Ce « pit-stop » prévu à Porto vers 13h00 ce mercredi ne devrait pas durer plus d’une heure et donc ne pas trop pénaliser le trimaran, même si les conditions météorologiques s’annoncent plus favorables aux leaders.

Du côté de Gitana 11, l’objectif prioritaire de passer au travers du coup de vent sans dégâts a été respecté et Frédéric Le Peutrec et Yann Guichard profitent désormais d’une mer plus maniable pour récupérer et se recaler dans l’Est afin de bénéficier de la bascule progressive du vent vers le Nord Est. Après 1000 milles de course, la Transat Jacques Vabre commence juste à prendre son rythme de croisière : la longue descente au portant dans les alizés jusqu’au Pot au Noir a de quoi redistribuer les cartes et les écarts ne sont pas encore significatifs. La hiérarchie devrait commencer à se stabiliser à partir de l’archipel des Canaries, que la flotte des trimarans devrait atteindre dès jeudi soir ! Car les vitesses sont en courbe exponentielle ces dernières heures, et sous grand-voile et gennaker, les multicoques vont pouvoir aligner des journées à près de 500 milles…

Message de la nuit : GITANA 11 – 2h00 TU

Bonjour à tous ,
Avons réglé un problème de centrale de nav. Apres notre arrêt minute à Camaret et le front, au passage duquel nous avons levé le pied, nous sommes un peu en retrait de la tête. Cependant, rien n’est fait. La route est longue !

A+.
Fred et Yann

PS: Nous sommes très soulagés de savoir les six naufragés en bonnes mains. Merci à tous ceux qui sont intervenus.

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