Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

19.05.2008

Contournement anticyclonique pour Gitana 13.

Parti de Qingdao hier en fin de matinée, le maxi-catamaran aux couleurs du Groupe LCF Rothschild a réalisé une première partie de parcours rapide. En économisant les manœuvres à la faveur d'un vent plus fort qu'escompté, Lionel Lemonchois et ses équipiers sont parvenus à engranger les milles.

par gitana_admin

Contournement anticyclonique pour Gitana 13

Naviguant en bordure d’un anticyclone, le catamaran de 33 mètres a dû empanner en début d’après-midi pour s’éloigner de cette masse de hautes pressions qui se décale lentement vers l’Est.

Désormais rompus au ballet incessant des cargos et des bateaux de pêche qui croisent dans leur zone de navigation, les marins du Gitana Team n’en demeurent pas moins vigilants. Car, plus que les embarcations, ce sont les filets dérivants des pêcheurs qui viennent se positionner en obstacle sur la route de Gitana 13.

Bulletin météo de Sylvain Mondon (Météo France)

En arrivant en mer de Chine orientale dans un flux de Nord-Ouest modéré (12 à 16 noeuds), Gitana 13 va devoir négocier l’approche d’un petit anticyclone. En effet, les hautes pressions actuellement sur la région de Shanghai se décalent lentement vers l’est et vont venir désorganiser le flux de Nord à Nord-Ouest, établi sur la zone depuis dimanche. Parallèlement, le vent va partir à droite en s’orientant au Nord lorsque l’anticyclone approche. Les vents faibles arrivant par l’ouest, Lionel Lemonchois et son équipage devront effectuer un décalage de plusieurs heures vers l’est pour limiter l’influence du mollissement du vent.
En cours de nuit prochaine, le vent de Nord continuera sa rotation au Nord-Est puis à l’Est en se renforçant à une vingtaine de nœuds. C’est ce flux bien organisé qui permettra à Gitana 13 d’achever le contournement de l’anticyclone par l’est et de reprendre une route plus directe vers l’objectif dès le milieu de la nuit. Mardi, lorsque Gitana 13 aura atteint la bordure sud-est de l’anticyclone les vents d’Est à Sud-Est seront beaucoup plus faibles (10 nœuds ou moins), ce qui ralentira temporairement la progression du maxi-catamaran.

Une fois cette difficulté franchie les vents de Sud-Est se renforceront à nouveau entre 15 et 20 nœuds, ce qui permettra à Gitana 13 de rejoindre rapidement l’île de Taïwan au portant, via l’île Japonaise de Ishigaki.

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