Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

22.06.2013

Courses annulées en Irlande ce samedi.

par gitana_admin

Courses annulées en Irlande ce samedi

Les courses programmées aujourd’hui ont été annulées et la flotte de la Route des Princes a regagné la marina de Dùn Laoghaire suite au chavirage de Spindrift Racing dans la première in-shore du jour. Lors de l’incident, les conditions météorologiques étaient très instables. En effet, l’anémomètre relevait un vent d’une vingtaine de nœuds mais les grains qui encerclaient le plan d’eau occasionnaient des rafales au-delà des trente nœuds. Le Gitana Team apporte tout son soutien à l’équipe de Yann Guichard dans ces moments toujours délicats.

Trois jours après l’arrivée de l’offshore entre Lisbonne et Dublin, les équipages ne cachaient pas leur impatience de renouer avec la compétition. Ce samedi après-midi devaient débuter les courses in-shores et trois régates étaient au programme. Les conditions météos musclées qui régnaient au large de Dùn Laoghaire poussaient le comité de course à décaler l’heure du premier départ. Finalement, c’est peu après 15h30 (heure française) que s’élançaient les trimarans de 70 pieds. Mais quelques instants seulement après le coup de canon de cette manche, le MOD70 de Yann Guichard chavirait.

A son retour à quai, Sébastien Josse nous détaillait les conditions rencontrées sur l’eau : « C’était très irrégulier du fait des gros grains qui tournaient autour du plan d’eau. Le vent passait de 20 à un peu plus de 30 nœuds. Au moment du départ, des grosses risées tombaient sur l’eau, alors que les bateaux n’étaient pas encore lancés. Ce cas de figure est l’un des plus dangereux en multicoque. Le trimaran n’étant pas à sa pleine puissance, l’effet des surventes est beaucoup impactant sur l’assiette du bateau. A bord d’Edmond de Rothschild, au vu des conditions et de la violence des risées, nous avions décidé d’être conservateurs et de naviguer le plus simplement possible côté manœuvres. Mais c’était très chaud sur l’eau et tout cela tient à peu de choses. Ca se joue en quelques secondes…»

Des membres du Gitana Team sont actuellement sur l’eau aux côtés des hommes de Spindrift Racing pour leur prêter main forte dans la récupération de leur plate-forme. Toute l’équipe souhaite apporter son soutien à Yann Guichard et son team ainsi qu’un bon rétablissement à l’équipier blessé dans ce chavirage.

Le programme de demain n’est pour l’heure pas encore défini car les conditions météorologiques annoncées restent musclées.

Classement de la Route des Princes (après jury)

Spindrift Racing (Yann Guichard) / 94 points
Edmond de Rothschild (Sébastien Josse) / 88 points
Musandam – Oman Air (Sidney Gavignet) / 84 points *
Virbac Paprec 70 (Jean-Pierre Dick) / 66 points

* A noter que Musadam – Oman Air s’est vu retirer quatre points après l’arrivée de l’offshore 2 à destination de Dublin, suite à une faute commise sur Spindrift Racing lors du départ de Lisbonne.

L’équipage in-shore d’Edmond de Rothschild

Sébastien Josse (skipper)
Charles Caudrelier (navigateur) / Sébastien Col (tacticien) / Thomas Rouxel (régleur) / Olivier Douillard (régleur) / Cyril Dardashti (wincheur) / David Boileau (wincheur) / Florent Chastel (n°1)

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