Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

07.05.2014

Dans le sillage de Gitana, mai 2e épisode.

Tous les mois, jusqu’au départ de la Route du Rhum en novembre prochain, l’écurie armée par le Baron Benjamin de Rothschild vous présente sa « web série » : dans le sillage de Gitana. Ce magazine de 8 minutes nous plonge, tout au long de cette saison 2014, dans les coulisses de la préparation de Sébastien Josse - le skipper des voiliers Edmond de R

par gitana_admin

Dans le sillage de Gitana, mai 2e épisode

Mai 2014

L’actu du mois / Comme annoncé fin janvier, l’écurie aux cinq flèches repart dans l’aventure du Vendée Globe. Mi-avril, les études architecturales du futur monocoque de 60 pieds ont débuté, marquant ainsi le début du projet. Pendant ce temps à Lorient, le hangar technique du Gitana Team prend des allures de fourmilière à quelques jours de la mise à l’eau du Multi70 Edmond de Rothschild.

Rencontre avec … / Hubert Corfmat est l’un des membres du Gitana Team, l’un des techniciens qui œuvrent quotidiennement sur les unités Gitana. Sa spécialité : les matériaux composites et la peinture. Portrait d’un indispensable homme de l’ombre, remarquable technicien à l’âme d’artiste.

Parlons technique / les matériaux … Comment sont construits les trimarans tel que le Multi70 Edmond de Rothschild qui répond aussi bien à des exigences de légèreté que de solidité ? Sébastien Sainson, architecte de formation et membre du bureau d’études du Gitana Team, nous présente quelques-unes de ces précieuses matières.

Rendez-vous le 4 juin prochain pour le troisième volet de la série dans le sillage du Gitana !

Dans le sillage de Gitana, le principe des trois rubriques de la web série du Gitana Team

L’actu du mois : des chantiers aux premières navigations, des régates de préparation au parcours de qualification pour la Route du Rhum, sans oublier les premiers mois de construction du futur Mono60’ Edmond de Rothschild, chaque magazine reviendra sur le quotidien du Gitana Team et de son skipper à travers cette première rubrique.

Rencontre avec : des équipes de course au large nous connaissons bien souvent uniquement les marins, ceux qui partent en mer. Mais derrière ces navigateurs, se cachent des hommes et des femmes tout aussi essentiels à ces véritables projets collectifs, où l’esprit d’équipe est gage de performance et de réussite. Architectes, ingénieurs, techniciens spécialistes du composites, de l’hydraulique, de l’électronique embarquée ou encore du gréement, cette rubrique nous invite à découvrir leur métier et nous embarque dans leurs univers.

Parlons technique : Comme pour l’automobile ou la moto, les enjeux techniques sont au coeur de la performance sportive. La voile est un sport mécanique par excellence et plus que jamais les bateaux de course sont de véritables bijoux de technologie. De manière claire et didactique « Parlons technique » apporte un éclairage sur les grands principes qui font fonctionner les Formule 1 des mers et les innovations lancées au quotidien par les membres du Gitana Team. Un savoir-faire qui fait la force de l’écurie de course au large lancée en 2000 par le Baron Benjamin de Rothschild.

Heritage