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    Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

    Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

    Des safrans en U révolutionnaires

    C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

    Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

    De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

    Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

    Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

    Coque centrale:
    un roof intégré et structurel

    Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

    16.10.2011

    De chassé, Groupe Edmond de Rothschild devient chasseur.

    Lavant-dernier Grand Prix de lExtreme Sailing Series 2011 sest achevé ce dimanche en Andalousie. Victorieux à Nice et de retour aux commandes du championnat, léquipage de Groupe Edmond de Rothschild se savait attendu au tournant à Almeria et a dû composer avec cette pression de meneur tout au long des cinq jours de régates.

    par gitana_admin

    De chassé, Groupe Edmond de Rothschild devient chasseur

    Lavant-dernier Grand Prix de lExtreme Sailing Series 2011 sest achevé ce dimanche en Andalousie. Victorieux à Nice et de retour aux commandes du championnat, léquipage de Groupe Edmond de Rothschild se savait attendu au tournant à Almeria et a dû composer avec cette pression de meneur tout au long des cinq jours de régates. Toujours dans le match, les hommes du Gitana Team ne sont cependant pas parvenus à transformer lessai dans les toutes dernières minutes. En effet, alors quils pouvaient encore prétendre à un podium avant le départ de la trente-deuxième et ultime régate du Grand Prix, Pierre Pennec et ses trois équipiers Hervé Cunningham, Thierry Fouchier et Christophe Espagnon ont trébuché. Les hommes du Gitana Team se classent cinquièmes et cèdent la tête du classement annuel pour un petit point. Forcément déçus, les quatre marins nen restaient pas moins motivés pour ne pas en rester là et ils avaient déjà leur regard tourné vers Singapour, où se jouera la finale du circuit 2011.

    Les cinq jours de compétition andalouse se sont déroulés dans des conditions météorologiques très légères et particulièrement instables. A l’exception de la journée d’hier, où la brise avait animé les débats pour le plus grand bonheur de tous, les petits airs ont marqué de leur fer blanc ce Grand Prix d’Almeria. Usantes pour les nerfs, ces conditions de vent ont également rendu difficile la tâche des équipages qui devaient sans cesse s’adapter à ces variations. Un exercice dans lequel les hommes de Groupe Edmond de Rothschild ont peiné pour trouver leurs marques : « Je pense que nous avons manqué d’influx nerveux sur cette régate ! Nous avons eu plus de difficulté à trouver notre rythme. Il y a bien sûr des enseignements à tirer de notre résultat, qui n’est pas à la hauteur de nos espérances, et il nous reste beaucoup de secteurs où nous devons progresser. Mais il ne faut pas non plus trop chercher d’explications. Jusqu’à la dernière manche, nous pouvions encore finir deuxièmes de l’étape espagnole, ce qui aurait été un bon résultat. Cette manche finale, où les points comptent doubles, nous coûte cher. Tout cela tient à très peu de choses et il en sera de même à Singapour pour la grande finale ! Je reste néanmoins très confiant pour l’avenir » assurait le skipper de Groupe Edmond de Rothschild.

    Les suisses d’Alinghi, particulièrement à l’aise dans ces conditions légères qu’ils pratiquent régulièrement sur le Lac Leman, signent leur première victoire de Grand Prix de la saison. Ils sont suivis par les hommes de Max Sirena tandis que l’équipage omani de Ben Ainslie complète le podium. Le navigateur anglais conclut ainsi fort bien sa participation aux Extreme Sailing Series, puisqu’il sera remplacé à la barre d’Oman Air pour le prochain rendez-vous. A noter, que Emirates Team New Zealand n’a pu réparer les dégâts occasionnés par sa collision d’hier avec Groupe Edmond de Rothschild et n’était donc pas présent sur le plan d’eau ce dimanche. Cependant, Adam Beashel et ses équipiers, qui n’étaient pas en faute, se sont vus attribuer 6,5 points par manche et concluent cette étape en sixième position.

    En finissant cinquièmes de ce Grand Prix, Pierre Pennec et ses trois équipiers concèdent pour un point la tête du classement provisoire du championnat aux italiens de Luna Rossa. Il va sans dire que l’équipage de Groupe Edmond de Rothschild aurait préféré garder un léger avantage sur son adversaire avant la dernière épreuve de la saison, mais pour autant les hommes du Gitana Team ne s’inquiétaient pas outre mesure de cette passe d’armes : « Que nous ayons un point de retard sur Luna Rossa ou que nous en ayons eu un d’avance ne change rien pour nous. Le titre va une nouvelle fois se jouer sur la dernière étape et très probablement sur la régate de clôture. Il nous faudra être devant eux quoiqu’il arrive » résumait simplement Pierre Pennec. De position de chassé, les quatre marins français deviennent chasseurs. Un changement de rôle qui semblait parfaitement convenir à Hervé Cunningham, le n°1 du bord : « Nous sommes bien mieux en position d’outsider que de favori et c’est très bien d’arriver à Singapour sans pression.»

    La flotte des Extreme Sailing Series se retrouvera pour une ultime confrontation du 7 au 11 décembre prochain à Singapour. Et nous savons désormais que cette cité-état de l’Asie de l’Est sera le juge de paix de la saison 2011.

    L’équipage de Groupe Edmond de Rothschild

    Pierre Pennec (Skipper / Barreur), Christophe Espagnon (régleur de Grand Voile), Thierry Fouchier (régleur voiles d’avant), Hervé Cunningham (N°1)

    Classement du Grand Prix d’Almeria (après 32 courses)

    1. Alinghi (SUI) – 254 points
    2. Luna Rossa (ITA) – 233 points
    3. Oman Air (OMA) – 232 points
    4. Team GAC Pindar (GBR) – 218 points
    5. Groupe Edmond de Rothschild (FRA) – 216 points
    6. Emirates Team New Zealand (NZ) – 213,5 points
    7. The Wave, Muscat (OMA) – 209 points
    8. Red Bull Extreme Sailing (AUT) – 202 points
    9. Team Tilt (SUI) – 155 points
    10. Team Extreme (EUR) – 151 points
    11. Niceforyou (ITA) – 135 points

    Classement de l’Extreme Sailing Series 2011 après huit Grands Prix

    1. Luna Rossa (ITA) – 69 points
    2. Groupe Edmond de Rothschild (FRA) – 68 points
    3. Emirates Team New Zealand (NZ) – 60 points
    4. Alinghi (SUI) – 59 points
    5. The Wave, Muscat (OMA) – 57 points
    6. Red Bull Extreme Sailing (AUT) – 53 points
    7. Artemis Racing (SWE) – 48 points
    8. Oman Air (OMA) – 47 points
    9. Team GAC Pindar (GBR) – 30 points
    10. Niceforyou (ITA) – 17 points
    11. Team Extreme (EUR) – 17 points

    L’Extreme Groupe Edmond de Rothschild soutient la fondation Joves Navegants

    La famille du Baron Benjamin de Rothschild a depuis toujours eu une passion pour les activités nautiques, engagement incarné aujourd¹hui par le Gitana Team. Les Fondations Edmond de Rothschild ont donc tout naturellement été sensibles à la mission de Joves Navegants et touchées par le profond engagement collectif au service de ces jeunes en situation précaire.

    Inspirés par les méthodes d’associations de voile britanniques pour des jeunes en difficultés, des marins passionnés installés à Palma de Mallorque ont décidé de créer Joves Navegants. Sensibles à la situation complexe de certains jeunes de l’île en grandes difficultés économiques et familiales ils ont choisi de partager leur passion. La fondation organise plusieurs types de sorties en mer sur son voilier le Galaxie : des journées de découverte et de sensibilisation au développement durable, des participations à des régates, des aides à la formation pour permettre à certains jeunes d¹envisager la voile comme une voie professionnelle.

    Les Fondations Edmond de Rothschild accompagneront Joves Navegants dans l’organisation des sorties en mer pendant la période estivale, il permettra la réalisation des améliorations techniques nécessaires du Galaxie et rendra possible la participation d¹une équipe à la course « Ruta de la Sal » en avril.

    Pour plus d’informations

    www.jovesnavegants.org

    www.ebdrf.com