Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

04.11.2007

Départ en douceur.

Le ton est donné… c'était aujourd'hui au tour des 13 multicoques, de 60' et 50, inscrits à cette 8ème édition de la Transat Jacques Vabre (Le Havre – Bahia) de prendre le départ.

par gitana_admin

Départ en douceur

Le ton est donné… c'était aujourd'hui au tour des 13 multicoques, de 60' et 50, inscrits à cette 8ème édition de la Transat Jacques Vabre (Le Havre – Bahia) de prendre le départ. Le tandem, Lionel Lemonchois et Yann Guichard, à la barre de Gitana 11, le trimaran 60' armé par le Baron Benjamin de Rothschild, s'est élancé direction le Brésil avec la plus grande sérénité. Elancé étant cependant un bien grand mot puisque le départ a été donné dans guère plus de 5 nœuds de vent ! Cette situation ne devrait toutefois pas durer et rapidement les grands multicoques devraient pouvoir exprimer toute leur puissance pour rejoindre Salvador de Bahia non sans avoir au préalable doublé la flotte des monocoques partie hier.

Un départ donné, comme prévu, à 13h02 mais dans 5 nœuds de vent Nord-Nord-Est. Gitana 11 est arrivé tranquillement sur la ligne, grand-voile haute / génois, légèrement en retrait de ces concurrents. C’est le trimaran Brossard qui prend le meilleur départ mais rapidement dans ces petits airs, Groupama reprend la tête. Au passage de la bouée Metzinger, Franck Cammas devance Pascal Bidégorry et Lionel Lemonchois. L’équipage de Gitana 11 a envoyé son code zéro peu avant le passage de la bouée espérant ainsi pouvoir profiter du léger souffle d’air qui a semblé se lever sur le plan d’eau. Le code zéro, cette grande voile d’avant très légère, est spécialement conçu et étudié pour ces conditions et permet aux équipages d’exploiter au mieux les petits airs.

Ce matin au départ du ponton, Lionel Lemonchois était lucide mais pas inquiet : « Les conditions sur le départ ? On pourrait se croire en Méditerranée ! Très peu de vent et les premiers jours s’annoncent tranquilles également. Ce sera de la glisse pas de la survie ! C’est difficile de prévoir le timing, 11 peut-être 12 jours de course, mais quoiqu’il arrive le plus important c’est d’arriver devant, peu importe le temps que l’on mettra. Compte tenu de la situation météo plutôt favorable à nos petits camarades qui sont plus légers, on risque de manger du bateau vert pendant quelques jours mais c’était déjà le cas sur la Route du Rhum, ça ne m’inquiète pas, la suite devrait nous être plus favorable. Une chose est sûre, on part serein et sans complexe ! »

Yann Guichard, co-skipper de Gitana 11 : « On a toujours la même envie d’y aller. Le bateau est prêt et la course s’annonce ouverte. Si les conditions sont très variables, nous avons pourtant une certitude, le départ va être calme mais il va y avoir du jeu avec rapidement des options à prendre. Nous allons devoir être dans le coup dès le début.»

Le point sur la nuit de Gitana Eighty parti hier à 14h00 du Havre :

Joint ce matin par son PC à terre alors qu’il menait la flotte, Loïck Peyron, skipper de Gitana Eighty, confessait une nuit difficile : « Nous sommes un peu fatigués, ce début de course n’a pas été de tout repos c’est le moins que l’on puisse dire. On a fait du rase-cailloux toute la nuit avec pas mal de manœuvres. Tout marche bien à bord, je suis très content du bateau et le fait de passer Safran cette nuit nous a bien rassuré car je dois avouer qu’on a gambergé un peu suite à sa superbe remontée au départ! »

Le skipper de Gitana Eighty l’avait annoncé avant le départ « C’est le type de course à offrir un classement différent toutes les trois heures » et effectivement à 12h00 Générali devançait Gitana Eighty de quelques 0,7 petits milles au classement.

Classement de 16h00 – Multicoques ORMA

1er : Groupama
2ème : Banque Populaire à 1,1 milles du leader
3ème : Gitana 11 à 3 milles
4ème : Sopra Group à 3,2 milles
5ème : Brossard à 5,5 milles

Classement de 16h00 – Monocoques IMOCA

1er : Groupe Bel
2ème : Ecover à 0,5 milles
3ème : Brit Air à 0,6 milles
4ème : Akena Vérandas à 0,6 milles
5ème : Foncia à 1,2 milles
6ème : Safran à 1,2 milles
7ème : Gitana Eighty à 1,4 milles
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