Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

03.06.2012

Dernier round d’observation avant la Krys Ocean Race.

par gitana_admin

Dernier round d’observation avant la Krys Ocean Race

Le trimaran Groupe Edmond de Rothschild prendra ce dimanche, à 17 heures, le départ du huitième record SNSM. Sur les 360 milles qui composent le parcours de l’épreuve, Sébastien Josse et ses hommes se mesureront une nouvelle fois à trois de leurs futurs concurrents du Multi One Championship. Car le 7 juillet prochain, les acteurs de cette nouvelle classe prendront le départ de la première transatlantique du circuit qui les conduira de New York et Brest. Et pour ce dernier galop d’essai à valeur de répétition grandeur nature, le skipper du Gitana Team a souhaité coller au plus près à la configuration d’équipage qui les attend d’ici quelques semaines sur l’Atlantique Nord, à savoir six hommes à bord.

ppp class= »txaJ »Dans un mois, Groupe Edmond de Rothschild sera amarré au pied des buildings de Manhattan prêt à s’élancer sur la première course officielle du Multi One Championship. En vue de ce grand rendez-vous, Sébastien Josse et ses hommes poursuivent leurs entraînements et enchaînent les navigations: i«chaque sortie nous apporte plus de connaissance sur le bateau et sur notre fonctionnement à bord. Et cela est d’autant plus vrai en compétition. C’est pourquoi nous avions choisi de disputer le Tour de Belle-Ile, l’ArMen Race et enfin le Record SNSM. Ces régates d’avant-saison sont très riches en enseignements et nous démontrent d’ores et déjà combien les régates seront serrées à bord de nos monotypes.»/i/p p class= »txaJ »/p p class= »txaJ »Fidèle de l’épreuve au profit des Sauveteurs en Mer, Sébastien Josse dispute cette année son cinquième record SNSM, le deuxième à la barre d’un Gitana: i«J’aime beaucoup le format de cette course et c’est toujours avec plaisir que nous venons y participer. Le record SNSM nous propose un plateau intéressant, avec quatre MOD sur la ligne de départ, un beau parcours côtier qui favorise la course de contact et bien sûr le record SNSM c’est surtout une belle cause qu’il nous semble plus que naturel de mettre à l’honneur!» /i/p p class= »txaJ »/p p class= »txaJ »Les conditions qui attendent les concurrents de l’édition 2012 s’annoncent ventées et humides. En effet, majoritairement le vent devrait souffler entre 15 et 20 nœuds, avec des rafales aux alentours des 25 nœuds. Mais ce flux étant installé dans l’axe du parcours, les hommes du Gitana Team et leurs adversaires ne devraient pas chômer: manuvres et changements de voiles animeront sans nul doute les ponts des multicoques. A quelques heures du départ, le navigateur de Groupe Edmond de Rothschild, Antoine Koch, résumait ainsi la situation: i«/iiGlobalement, le ventdevrait être assez stable enforce et direction etil sera dansl’axe du parcours. Ce qui signifie que nous tirerons des bords au près pour rejoindre Sainte-Marine et que nous reviendrons vers Saint-Nazaire sous gennaker mais toujours en tirant des bords. Il faut se préparer à beaucoup de virements et d’empannages: le temps de référence de l’épreuve, ce n’est pas pour cette année!» /iSelon les derniers routages, la flotte des MOD 70 devrait boucler les 360 milles théoriques du parcours en une vingtaine d’heures, soit un retour programmé aux abords du port nazairien lundi en début d’après-midi./p p/p pSuivez le parcours de Groupe Edmond de Rothschild en temps réel sur le record SNSM: a href= »http://www.dolink.fr/carte/record-snsm-2012?etape=502388″ target= »_blank »http://www.dolink.fr/carte/record-snsm-2012?etape=502388/a/p pa href= »http://www.dolink.fr/carte/record-snsm-2012?etape=502388″ target= »_blank »/a/p p/p h5bL’équipage de Groupe Edmond de Rothschild/b/h5 pbSébastien Josse/b, skipper – barreur/p pbAntoine Koch/b, navigateur – barreur – régleur/p pbChristophe Espagnon/b, barreur – régleur/p pbDavid Boileau/b, barreur – régleur/p pbThomas Rouxel/b, barreur – régleur/p pbFlorent Chastel/b, N°1 – barreur – régleur/p p/p h5bLe Record SNSM/b/h5 pCet événement nautique est né en 2005 avec l’envie de promouvoir la sécurité en mer et d’encourager les soutiens à l’égard des sauveteurs bénévoles de la SNSM. Sur une idée de Damien Grimont, le créateur et organisateur de cette manifestation, le Record SNSM a vu le jour – jeu de lettres oblige – entre Saint-Nazaire et Saint-Malo, entre SN et SM. En 2009, le format change et c’est un nouveau parcours entre Saint-Nazaire et Sainte-Marine (Bénodet, Finistère) qui est proposé aux concurrents. Le Record réunit chaque année différentes catégories de bateaux menés par des skippers professionnels comme des amateurs. Un seul et même coup de canon de départ est donné pour toutes les classes de bateaux représentées./p pLe parcours des MOD 70 consiste en deux allers-retours entre St-Nazaire et Ste-Marine, soit environ 360 milles nautiques à parcourir./p p/p/p/p

Heritage