Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

25.08.2003

Dernière confrontation en équipage.

Gitana a rejoint Fécamp pour le dernier Grand Prix de la saison 2003. Le Gitana Team est arrivé hier après-midi en Normandie après un convoyage accompli principalement au moteur, faute de vent.

par gitana_admin

Dernière confrontation en équipage

Gitana a rejoint Fécamp pour le dernier Grand Prix de la saison 2003. Le Gitana Team est arrivé hier après-midi en Normandie après un convoyage accompli principalement au moteur, faute de vent. Peu de chance donc pour l'équipage de tester les dernières modifications apportées au trimaran sur ce parcours de 330 milles (611 kms), entre le camp de base de La Trinité sur Mer (Bretagne Sud) et le port de Fécamp ( Normandie).

Gitana poursuit en effet son programme d’optimisation, principe incontournable dans la plupart des sports mécaniques. Fin juillet, après un parcours de qualification entre Marseille et La Trinité particulièrement encourageant pour Lionel Lemonchois et son co-équipier pour la Transat Jacques Vabre, Marc Guessard, Gitana est entré pour trois semaines en chantier, ponctuées par une remise à l’eau le 18 août dernier.

« La carène a été entièrement poncée et repeinte, précise Lionel, le bord de fuite de la dérive a été également refait et son système de rotation légèrement modifié. Toujours à la recherche de gain de poids pour alléger le bateau, nous avons supprimé le port d’antenne et les queues de malet à l’arrière, dont les avantages ne nous semblaient pas probants au regard de la charge qu’elles représentaient. Nous allons disputer ce Grand Prix de Fécamp avec le jeu de voiles que nous utilisons depuis le début de la saison, et gardons notre nouvelle garde robe pour la Transat Jacques Vabre que je vais disputer avec Marc en novembre prochain. »

A bord, peu de changements dans le Gitana team pour cette dernière rencontre en équipage de la saison Multicoques. Le Figariste Sébastien Josse, qui prépare actuellement le Vendée Globe sur le monocoque 60 pieds VMI, ira jouer les funambules à l’avant pour remplacer François Denis, indisponible.

Question concurrence, 12 multicoques seront au départ de ce Grand Prix de Fécamp. Les confrontations sur l’eau s’annoncent donc toujours aussi rudes pour le Gitana Team qui compte cependant sur une petite perturbation annoncée pour jeudi prochain animera un peu le débat. Des vents de Sud-Ouest devraient enfin rentrer et donner à ces magnifiques machines l’occasion de s’exprimer au plus grand plaisir des spectateurs qui pourront suivre ces régates spectaculaires du bord de la plage.

Equipage de Gitana pour le Grand Prix de Fécamp :

1. Skipper/barreur : Lionel Lemonchois
2. Armateur/Performer : Benjamin de Rothschild
3. Tactique : Philippe Durr (Suisse)
4. Navigateur : Marc Guessard
5. Régleur Grand Voile : Nicolas Berthoud dit Canard ( Suisse)
6. Embraque bâbord : Jean Baptiste Epron
7. Embraque tribord : Yann Marilley
8. Wincheur : Thierry Barot
9. Traveler : Olivier Wroczynski
10. Piano : Nicolas Engel (Suisse)
11. Numéro 1 : Sébastien Josse

Contact Presse sur place : François Seguin 06 80 73 00 04 – Anne Massot : 06 16 19 12 20

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