Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

10.04.2007

Des alizés encore instables….

par gitana_admin

Des alizés encore instables…

Un peu plus de 16 jours en mer pour les concurrents du Trophée BPE, début de fin de course difficile pour Thierry Duprey du Vorsent. Le skipper du Gitana Team devrait passer en dessous des 1 000 milles de distance au but dans les prochaines heures. Durablement installé dans le quatuor de tête de la première transatlantique de l'année pendant une douzaine de jours, Thierry Duprey du Vorsent connaît depuis 48 heures ce que tout marin redoute… le manque crucial de vent.

Ses concurrents qui avaient considérablement rallongé leur route vers le sud filent actuellement entre 8 et 11 nœuds vers Marie Galante tandis que le skipper de Domaine du Mont d’Arbois ne touchera des alizés établis que demain dans la soirée ou au petit matin, jeudi. Sa vitesse oscille aujourd’hui entre 4 et 6 nœuds.

Joint ce matin, Thierry Duprey du Vorsent accusait un peu le coup mais restait très lucide : “L’insolence avec laquelle les alizés sont établis dans le sud et avec le bon angle est un peu agaçante quand, nous autres nordistes, ne pouvons être que spectateurs. De plus, une vaste zone sans vent est à craindre sur l’arrivée nous empêchant, au nord de la flotte, de faire une route plus ou moins directe. Je prends mon mal en patience et gagne chaque dixième de nœud que je peux pour tenter de rejoindre mes camarades dans le flot des alizés établis.”

Thierry Duprey du Vorsent et Domaine du Mont d’Arbois se battront pour regagner, dans les prochains jours, un maximum de places perdues depuis 48 heures afin de figurer dans la première moitié du classement aux Antilles. Les leaders sont attendus aux alentours du dimanche 15 avril à Marie Galante.

Classement du mardi 10 avril, 15h00 :

Place	Bateau / Skipper	Latitude	Longitude	Vit.	Cap	Dist. But	Dist. 1er
1	Défi Mousquetaires Thomas Rouxel	14 49.74′ N	45 55.02′ W	8.5	243	896.6	0.0
2	Bostik Charles Caudrelier	14 50.76′ N	45 52.98′ W	8.4	239	898.6	2.0
3	Sojasun Liz Wardley	15 36.50′ N	44 57.29′ W	8.8	240	950.5	53.9
4	Financo Nicolas Troussel	12 31.82′ N	45 18.83′ W	8.4	231	956.6	60.0
5	A.ST Groupe Marc Emig	21 12.18′ N	45 03.72′ W	9.3	238	981.2	84.6
6	Gedimat Armel Tripon	22 15.61′ N	45 21.78′ W	7.1	229	988.3	91.7
7	Theolia Robert Nagy	23 04.02′ N	45 31.86′ W	5.5	240	995.6	99.1
8	Banque Populaire Jeanne Grégoire	16 02.46′ N	44 03.84′ W	7.9	266	998.4	101.8
9	Luisina Eric Drouglazet	21 11.42′ N	44 29.34′ W	9.2	240	1012.6	116.0
10	Groupe Céléos Ronan Treussart	20 35.61′ N	44 18.10′ W	8.4	236	1015.0	118.4
11	Aquarelle.com Yannick Bestaven	18 37.80′ N	43 51.87′ W	9.3	234	1018.3	121.7
12	Les Mousquetaires Bertrand de Broc	20 25.55′ N	44 03.44′ W	8.2	235	1024.7	128.1
13	Cercle Vert Gildas Morvan	19 47.84′ N	43 42.90′ W	8.5	243	1036.5	139.9
14	Lenze Franck Le Gal	14 33.80′ N	43 20.80′ W	8.0	237	1047.4	150.9
15	Le Comptoir Immobilier Gildas Mahé	20 27.16′ N	42 50.61′ W	8.4	246	1091.3	194.7
16	Domaine du Mont d’Arbois Thierry Duprey du Vorsent	24 34.51′ N	44 21.29′ W	6.8	230	1093.1	196.5

Source www.tropheebpe.com

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