Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

11.10.2009

En espérant une journée plus ventée !.

La deuxième après-midi de régates de l’iShares Cup Almeria débutera ce dimanche peu après 15 heures. Quatrième du classement provisoire à l’issue des quatre manches disputées hier dans un vent très faible, l’équipage de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild reste pleinement dans la course au titre puisqu’il ne compte que deux points de retard sur

par gitana_admin

En espérant une journée plus ventée !

Almeria est un rendez-vous particulier… Ici bien plus que la victoire d’étape, les trois équipages qui se partagent le podium du championnat savent qu’ils peuvent atteindre la plus haute marche et remporter l’édition 2009 du circuit. Difficile dans ces conditions de ne pas regarder où se trouve le voisin. Et pourtant, l’heure n’est pas encore au marquage. Il faudra aujourd’hui tenter d’engranger le maximum de points pour se retrouver demain, lors de l’ultime journée de courses, dans la situation la plus favorable qu’il soit : un finish où spectacle et tension sont garantis !

Avancer manche par manche, garder la tête froide et surtout ne pas faire de fautes sur ses adversaires, car nous avons pu constater hier que la moindre erreur se payait cash en termes de classement, c’est ainsi que tenteront une nouvelle fois de naviguer les hommes du monotype armé par le Baron Benjamin de Rothschild.

Classement d’Almeria à l’issue de la première journée (après 4 manches)
1/ BT (Nick Moloney) – 31 points
2/ Oman Sail Masirah (Pete Cumming) – 26 points
3/ Holmatro (Mitch Booth) – 26 points
4/ Gitana Extrême- Groupe LCF Rothschild (Yann Guichard) – 24 points
5/Oman Sail Renaissance – (Loïck Peyron) 24 points
6/ iShares (Shirley Robertson) – 22 points
7/ Luna (Erik Maris) – 22 points
8/ Rumbo Almeria (Fernando Echavarri) – 18 points
9/ Ecover (Mike Golding) – 14 points
10/ Groupama 40 (Franck Cammas) – 13 points

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