Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

20.05.2007

Gitana 11, 2e du Championnat ORMA après l’AS Lease Challenge.

par gitana_admin

Gitana 11, 2e du Championnat ORMA après l’AS Lease Challenge

L'AS Lease Challenge s'est clôturé ce dimanche, 20 mai 2007, après un prologue, une course off shore et un trophée des multicoques. Retour sur une semaine sportive magnifique qui ouvrait la saison de Gitana 11 et celle des multicoques de 60 pieds. La “rentrée des classes” comme s'amusait à la qualifier Lionel Lemonchois, le skipper du Gitana Team.

Gitana 11, à l’issue de l’AS Lease Challenge, est 2e du classement du Championnat ORMA 2007 des multicoques de 60 pieds. Lionel Lemonchois et ses équipiers ont ainsi bien entamé, après la magnifique victoire dans la dernière Route du Rhum, cette nouvelle saison qui montera progressivement en température jusqu’au grand rendez-vous océanique du mois de novembre prochain, la transat en double reliant Le Havre à Salvador de Bahia au Brésil.

Après un prologue, non inclus au classement officiel, le skipper du Gitana Team et ses hommes ont dû affronter une première course off shore aux conditions météorologiques difficiles sur un parcours majoritairement effectué dans le Golfe de Gascogne. Un départ de Lorient, une bouée à passer au nord de l’Espagne, le Fastnet au sud de l’Irlande à contourner pour redescendre vers Lorient constituaient le parcours de cette course off shore. Entre 15 et 35 nœuds de vent sur l’ensemble du tracé, une mer formée et des températures dignes d’un mois de novembre n’ont épargné ni les hommes ni les bateaux. Gitana 11 a fini second derrière Groupama 2.

La suite de l’AS Lease Challenge avait une couleur de régates au contact entre les 4 multicoques pendant un week end prolongé aux allures estivales le samedi puis automnales le dimanche. 3 manches ont été courues le samedi 19 mai et 2 le dimanche 20 mai. Groupama 2 skippé par Franck Cammas a remporté quatre des cinq manches laissant la victoire de la cinquième et dernière à Banque Populaire IV. Gitana 11, quant à lui, finissait à la troisième place à cinq reprises.

Lionel Lemonchois revient sur une semaine de courses hétérogènes aux conditions météorologiques disparates tout en anticipant le prochain rendez-vous de la saison, à savoir le Trophée SNSM du 24 juin prochain reliant Saint-Nazaire à Saint-Malo.

“Sur le week end, je dirais peut mieux faire mais on finit le Trophée des Multicoques sur le podium et on tient une jolie 2e place au Championnat ORMA ! Groupama 2 est intouchable dans ces conditions et Banque Populaire IV n’est pas loin des mêmes capacités. Difficile, avec ces paramètres, de faire mieux que 3e sur ce week end de régates. Gitana 11 est davantage configuré, aujourd’hui, pour le large. Sur la course off shore, ça a été dur mais on s’en est bien sorti puisque nous finissons 2d en ayant repris une douzaine de milles à Groupama pendant la nuit de mercredi à jeudi. Notre objectif est la transat Jacques Vabre et nous travaillons dans ce sens. Mon tandem avec Yann Guichard depuis une semaine se déroule parfaitement. C’est un garçon compétent et agréable. Notre binôme sera efficace, je le sens bien. La prochaine course pour Gitana 11 se déroulera à la fin du mois de juin dans le cadre du Trophée SNSM. C’est une course courte mais technique car le Tour de Bretagne peut réserver de nombreuses surprises”.

Equipage Gitana 11 – Course off shore de l’AS Lease Challenge :

Lionel Lemonchois – Skipper
Loïck Peyron – Barreur
Yann Guichard – Tacticien/barreur
Jean Baptiste Levaillant – Régleur
Ronan Legoff – Régleur
François Denis – Numéro 1

Equipage Gitana 11 – Trophée des Multicoques de l’AS Lease Challenge :

Lionel Lemonchois – Skipper
Yann Guichard – Tacticien/barreur
Jean Baptiste Levaillant – Régleur
Ronan Legoff – Régleur
Christophe Lassègue – Numéro 1
François Denis – Numéro 2
Léopold Lucet – Régleur de Grand Voile
Cyril Dardashti – piano.

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