Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

11.11.2010

Gitana 11 attendu dans la soirée à Pointe-à-Pitre.

par gitana_admin

Gitana 11 attendu dans la soirée à Pointe-à-Pitre

Au classement de la mi-journée, le trimaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild pointait ses étraves non loin de la pointe du Château, située sur la côte Est guadeloupéenne, et n’était plus distant que de 86 milles de l’arrivée. Proche du but et de la délivrance, Yann Guichard doit néanmoins négocier le tour de l’île Papillon avant de gouter au plaisir de la ligne et des retrouvailles avec son équipe. Des derniers milles qui, rappelons-le, se sont révélés très longs pour ses concurrents, faute d’un vent suffisamment soutenu.

A l’inverse des trois « ultimes » qui composent le podium de la Route du Rhum – La Banque Postale 2010, Yann Guichard a négocié son atterrissage guadeloupéen par l’Est. Gitana 11 a ainsi longé l’île de la Désirade avant de plonger au plus près des côtes de Grande Terre. Faisant actuellement route vers la Pointe de la Grande Vigie, à l’extrémité Nord de l’île, le maxi-trimaran mettra ensuite le cap vers l’îlot de la Tête à l’Anglais, qui marque le début du tour de l’île aux yeux des organisateurs. Cinquante-quatre milles resteront alors à parcourir et selon les fichiers glanés par Sylvain Mondon le vent devrait majoritairement souffler de secteur Sud entre 4 et 8 nœuds. Des prévisions qui augurent d’une fin de parcours au près pour le skipper du Gitana Team.

Le maxi-trimaran de 23 mètres est attendu à Pointe-à-Pitre dans la soirée, heure française, soit la fin de l’après-midi en heure locale. Mais les précédentes arrivées nous ont appris à rester prudents sur les ETA (Estimate Time Arrival)…

Classement de la Catégorie Ultime le 11 novembre à 12h00
1- Groupama 3 / arrivé le 09/11/2010 à 16h16’47’’, en 9 jours 3 heures 14 minutes et 47 secondes, à la vitesse moyenne de 16.14 noeuds
2- Idec / arrivé le 10/11/2010 à 02h52’48’’ en 9 jours 13 heures 50 minutes et 48 secondes, à la vitesse moyenne de 15.40 noeuds
3- Sodebo / arrivé le 10/11/2010 à 16h15’11’’, en 10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes, à la vitesse moyenne de 14.55 noeuds
4- Gitana 11 à 86,2 milles
5- Saint-Malo 2015 à 1 153,6 milles
6- Défi Cancale à 1 166 milles
NL- La Boite à Pizza à 1 082 milles
Abandon- Côte d’Or II
Abandon- Oman Air Majan

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