Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

16.07.2006

Gitana 11, dauphin à Portimao.

Gitana 11, serein, a aligné 5 deuxièmes places sur les 6 manches de cette première édition du Grand Prix du Portugal – Portimao. Cette belle régularité permet à l'équipage de monter sur la deuxième marche du podium derrière Franck Cammas qui, avec cette nouvelle victoire, est assuré d'être nommé Champion Multi Cup Cafe Ambassador 2006 !

par gitana_admin

Gitana 11, dauphin à Portimao

La première partie de la Multi Cup Cafe Ambassador s’achève sur cette étape portugaise qui a été rythmée par une météo calme sur un plan d’eau tactique et complexe. A lire les résultats on pourrait noter une certaine monotonie à voir Groupama remporter l’ensemble des manches alors que derrière, Gitana 11 et Géant, s’affichent respectivement 2ème et 3ème sur 5 d’entre elles ! Et pourtant, le match intense sur le plan d’eau, Gitana 11 parvenant à prendre l’ascendant sur Géant son concurrent direct dans le championnat.

La bagarre acharnée que se livrent les deux trimarans aura définitivement marqué ce Grand Prix, pour illustration, la dernière manche vue par Loïck Peyron, skipper de Gitana 11 :
« Un duel passionnant ! Nous sommes concentrés sur Géant à tel point qu’on oublie Groupama mais sur ce type de configuration, c’est ce que nous avions de mieux à faire. Les deux bateaux sont quasiment de même génération et même s’ils sont un peu différents, ils se tiennent. Au départ, on ne s’occupe que de Géant, on se contrôle et on enchaîne 3 séries de virements successifs. On passe la 1ère et dernière bouée en 3 et on passe 2 sur le dernier bord de près. Au portant on se colle aux fesses, c’est le but du jeu. Heureusement à la bouée sous le vent, il allonge, coup de bol, il nous attend avant de virer et ça c’est l’erreur… du coup on vire juste dessous et on arrive à le sortir à la fin du bord… on vire tout de suite, vraiment comme en match race et on prend l’avantage ! Nous avons été très réguliers sur ce Grand Prix, c’était notre objectif annoncé. Nous avons également pris beaucoup de plaisir à naviguer au contact avec l’équipage de Géant et je pense qu’eux aussi même si cela a souvent tourné à notre avantage ! En tête, Groupama fait un sans faute, rien à dire, ils naviguent propre et le bateau est un cran au dessus en vitesse surtout dans le petit temps.»

Thierry Duprey du Vorsent, skipper de Gitana 12…
« Aujourd’hui nous avons mieux manœuvré, ça ne se ressent pas sur le résultat parce que nous sommes encore loin du niveau des autres bateaux mais nous progressons, nous nous rapprochons ! Les débriefs quotidiens que nous faisons en rentrant de régate portent leurs fruits, nous refaisons la course en prenant soin de ne pas nous faire de cadeaux, ce n’est pas le but mais nous sommes là pour apprendre avant tout. Le bateau navigue demain, lundi et mardi matin également, ensuite si tout est OK, je pars en solo pour un parcours de 1500 milles. Le premier sur Gitana 12 !»

Les Gitana quitteront Portimao mardi pour rejoindre Saint-Philibert en convoyage pour le « 11 » et en solo pour le « 12 ».

Classement Général du Grand Prix du Portugal –Portimao avant jury :

1- Franck Cammas / Groupama (1,1,1,1,1,1)   36 points
2- Loïck Peyron / Gitana 11 (2,3,2,2,2,2)    29 points
3- Michel Desjoyeaux / Géant (3,2,3,3,3,3)   25 points
4- Thierry Duprey du Vorsent / Gitana 12 (4,4,4,4,4,4)  18 points

Classement du championnat Multi Cup Cafe Ambassador

A l’issue de la course Londres-Alpes Maritimes (coefficient 2), du Trophée du Conseil Général des Alpes Maritimes (coefficient 0,5), du Trapani Grand Prix (coefficient 1), du Grand Prix de Marseille (coefficient 1) et du Grand Prix du Portugal-Portimao :
1-Groupama 2 (1er+1er+1er+1er+1er) 27,5 points
2-Géant (3ème+2ème+2ème+2ème+3ème) 19 points
3-Gitana 11 (4ème+3ème+3ème+3ème+2ème) 15,5 points
4-Banque Populaire IV (2ème+4ème+DNC+DNC+DNC) 12 points
5-Gitana 12 (5ème+5ème+DNC+4ème+4ème) 7,5 points

Equipage de Gitana 11 à Portimao :

Loïck Peyron (skipper/barreur), Lionel Lemonchois (navigateur), Yann Guichard (tacticien), Daniel Souben (régleur), Jean-Baptiste Le Vaillant (régleur), Jean-Baptiste Epron (régleur), Ronan Le Goff (wincheur), Christophe Lassègue (n°1), François Denis (n°2), Antoine Mermod (piano), Alexandre Quiblier (wincheur)

Equipage Gitana 12 à Portimao :

Thierry Duprey du Vorsent (skipper-barreur), Baron Benjamin de Rothschild (performer), Erwan Le Roux (tacticien), Nicolas Raynaud (navigateur), Alexandre Marmorat (régleur), Mathieu Tatibouet (régleur), Arnaud Derrendinger (régleur), Antoine Carpentier (piano), Yann Le Govic (régleur), Léopold Lucet (n°1), Fabrice Blondel (wincheur)

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