Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

22.09.2004

Gitana 11 prêt pour le Grand Prix de Corse.

par gitana_admin

Gitana 11 prêt pour le Grand Prix de Corse

Parti de La Trinité-sur-Mer (Bretagne Sud) mercredi dernier, c'est à 20h15 hier soir, mardi, que Gitana 11 est entré dans le port de Calvi après 1 700 milles d'un convoyage mené à bien par Yann Guichard, tacticien – navigateur de Gitana 11, responsable du bateau pour ce trajet, et ses quatre équipiers, Erwan Le Roux, Fred Le Mestre, Fred Brousse et Léopold Lucet. Le Gitana Team au grand complet était à pied d'œuvre pour aider l'équipage à s'amarrer et à procéder aux premiers rangements, avant d'emmener les 5 marins se restaurer et prendre un peu de repos.

Yann Guichard : « Tout c’est bien passé. Ce parcours présente pourtant quelques passages parfois délicats avec le Golfe de Gascogne, le détroit de Gibraltar et une longue navigation en Méditerranée. Notre équipage a très bien fonctionné et nous avons eu plus de vent que prévu au départ. L’arrivée a même été un peu musclée, entre les Baléares et la Corse. C’était une belle navigation et nous n’avons rien cassé. Le bateau est parfaitement prêt à s’attaquer aux épreuves du Grand Prix de Corse après les quelques petits rangements d’usage résultants d’une semaine de navigation et le changement des voiles de convoyage pour nos voiles de course. »

Un vent de près de 40 nœuds soufflait effectivement encore quelques heures avant l’arrivée de Gitana 11. Avec l’entrée au port de Foncia et Géant quelques heures plus tard, la flotte des 10 multicoques inscrits au Grand Prix de Corse est donc au complet ce matin pour s’attaquer, demain, à la première épreuve, le Tour de Corse, … si la météo le permet. En effet, un très fort vent est annoncé pour 24h à partir de demain après-midi.

Fred Le Peutrec, skipper de Gitana 11 : « Le Grand Prix se dessine comme on peut l’espérer en Méditerranée, avec du vent et des contrastes météo qui peuvent être assez violents, avec des effets locaux comme il y a traditionnellement au Cap Corse ou à Bonifacio. Pour jeudi, on parle de 35 nœuds avec des renforcements locaux qui peuvent monter à 45 – 50 nœuds. Ce vent est une composante de Mistral qui arrive de la vallée du Rhône et de Tramontane qui arrive du Golfe du Lion et des Pyrénées. Mais les prévisions à plus de 30 heures sont souvent difficiles en Méditerranée, surtout à cette période de l’année où les systèmes ne sont pas figés. Nous devons avoir un point avec les organisateurs ce soir pour décider du parcours de demain. Pour cette première manche, nous mettons une grand voile à trois ris à poste (notre grand voile océanique) afin de pouvoir réduire la toile au maximum si le vent rentrait vraiment très fort. »

Un briefing météo se tiendra donc ce soir, pour décider du parcours retenu, soit un Tour de Corse, qui devrait durer une vingtaine d’heures, soit un parcours réduit à quelques heures de régate, à proximité de la magnifique baie de Calvi.

Les concurrents du Grand Prix de Corse

Gitana 11 Fred Le Peutrec (F)
Foncia Alain Gautier (F)
Géant Michel Desjoyeaux (F)
Sergio Tacchini Karine Fauconnier (F)
Groupama Franck Cammas (F)
Sodébo Thomas Coville (F)
Banque Populaire Pascal Bidegorry (F)
Tim Giovani Soldini (I)
Sopra Philippe Monnet (F)
Banque Covéfi Steve Ravussin (CH)

Programme du Grand Prix de Corse

Jeudi 23 septembre: Départ du Tour de Corse
Vendredi 24 septembre: Arrivée du Tour de Corse
Samedi 25 septembre: 10h 30 – une à plusieurs manches Bananes à suivre
Dimanche 26 septembre: 10h 30 – une à plusieurs manches Bananes à suivre
17h – remise des prix.

A l’issue de ce Grand Prix de Corse, les concurrents partiront en convoyage sur Marseille, où les épreuves du Grand Prix commenceront dès le vendredi 1er octobre.

Les équipages pour le Grand Prix de Corse

Tour de Corse

1-Fred Le Peutrec
2-Yann Guichard
3-Yann Marilley
4-François Denis
5-Fred Brousse
6- Loïc Le Mignon
7- Yann Eliès
8- Christophe Lassègue

Parcours bananes en Corse

1-Frédéric Le Peutrec
2-Yann Guichard
3-Yann Marilley
4-Yann Eliès
5-Christophe Lassègue
6-François Denis
7-Jean Baptiste Epron
8-Nicolas Berthoud
9-Fred Brousse
10-Xavier Dagault
11- Loïc Le Mignon

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