Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

22.08.2006

Gitana 11 qualifié !.

par gitana_admin

Gitana 11 qualifié !

Comme tous les inscrits à la Route du Rhum 2006, Lionel Lemonchois, skipper de Gitana 11 devait s'acquitter d'une première formalité indispensable avant de pouvoir prendre le départ le 29 octobre prochain de la 8ème édition de ce grand rendez-vous océanique : un parcours de qualification en configuration de course et en solitaire ! Pas loin de 3000 kilomètres avalés en quelques 5 jours par le skipper normand à la barre du trimaran bleu. Des conditions variées et plutôt musclées qui ont permis à Lionel Lemonchois de tester Gitana 11 et de retrouver les sensations uniques de ces grandes navigations en solitaire.

« Je suis parti dans 30 nœuds de vent, 3 ris / ORC… ça remet les idées en place dès le départ ! J’ai eu la chance d’avoir ensuite des conditions très variées qui m’ont permis de découvrir le bateau dans plus ou moins toutes les configurations. J’ai enchaîné derrière avec une semaine d’entraînements en solo pour mettre à jour la liste des petites modifications avant le chantier de cette semaine. La récente confirmation de ma participation est finalement une très bonne chose… tout a été très vite et je n’ai pas le temps de me poser de questions, j’ai un bateau à préparer pour le départ et c’est demain ! J’ai également mis le turbo sur la préparation physique qui est un point très important. Les bateaux doivent tenir mais les hommes aussi ! » lançait Lionel Lemonchois à son arrivée.

Au terme d’une nouvelle semaine d’entraînements en solitaire, Gitana 11 a été sorti de l’eau hier, lundi 21 août, pour une semaine de chantier. Remise à l’eau prévue mercredi 30 août.

De leur côté, Gitana 12 et Thierry Duprey du Vorsent, d’ores et déjà qualifiés, reprennent les entraînements avec un coach de choix, Loïck Peyron, Directeur sportif du Gitana Team. Au programme une navigation de 48 heures, Loïck rejoignant Thierry en mer au bout de 24 heures de course afin de juger du degré de fatigue atteint au terme d’une journée en solo. Il n’interviendra que si nécessaire et sera présent pour distiller ses connaissances et transmettre son savoir-faire au jeune skipper qui participera pour la première fois à une épreuve en solitaire.

Ces sessions devraient se répéter la semaine prochaine et durant le mois d’octobre en amont du départ de la course.

Les deux Gitana participeront au dernier rendez-vous de la Multi Cup Cafe Ambassador avant le départ du Rhum, le Grand Prix du Port de Fécamp, du 8 au 10 septembre prochain.

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