Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

11.06.2010

Gitana 11 retrouve les eaux trinitaines entre les grains.

par gitana_admin

Gitana 11 retrouve les eaux trinitaines entre les grains

Fin avril, Gitana 11 regagnait les hangars de St Philibert en animal blessé. En effet, lors d’une session de navigation en solitaire au large, Yann Guichard avait constaté des faiblesses sur les flotteurs du maxi-trimaran. Après six semaines de chantier et un travail exemplaire accompli par l’équipe technique du Gitana Team, il n’y paraît plus rien et l’avarie qui avait contraint le skipper Gitana à faire escale quelques jours en Irlande est imperceptible. C’est un multicoque flambant neuf et d’ores et déjà dans sa configuration Route du Rhum qui retrouve les pontons de la Trinité-sur-Mer.

Vendredi 11 juin – Si le dicton revisité qui dit qu’une mise à l’eau pluvieuse est une mise à l’eau heureuse, celle de Gitana 11 est particulièrement réussie ! Le maxi-multicoque armé par le Baron Benjamin de Rothschild a quitté sa base technique de St Philibert, ce vendredi après-midi, sous une pluie battante. Heureusement, la météo s’est montrée un peu plus clémente au moment de retrouver les eaux trinitaines et comme prévu, peu avant 18 heures, l’équipe technique larguait les amarres de la cale de mise à l’eau. « C’est toujours intense comme journée et particulièrement celle-ci puisque l’on sait qu’il s’agit de la dernière mise à l’eau de Gitana 11 avant le départ de Route du Rhum. En effet, nous avons profité de ce chantier pour avancer celui initialement prévu cet été. Toute l’équipe s’est mobilisée pour que le bateau soit réparé et fiabilisé dans les temps. Le timing était serré mais il a été parfaitement respecté. J’ai désormais hâte de reprendre le large et de poursuivre ma préparation pour la prochaine Route du Rhum» déclarait Yann Guichard.

Rappel des faits

Mi-avril, Yann Guichard prend le large pour cinq à six jours d’entraînement en solitaire. Non seulement Gitana 11, dans sa nouvelle version allongée, n’a pas encore eu l’occasion de naviguer dans des conditions musclées mais aussi le skipper du Gitana Team sait combien ces navigations sont précieuses pour parfaire son apprentissage de la machine. Après une longue journée au portant dans du vent très soutenu (entre 25 et 30 nœuds) et une mer forte, Gitana 11 repart au près en direction de l’Irlande. Vingt-quatre plus tard, Yann constate un début de délaminage sur le flotteur tribord, à l’avant du bras de liaison. Par précaution et afin de ne pas abîmer le trimaran, il est décidé de faire escale pour réparer et reprendre la mer au plus vite en direction de la Trinité-sur-Mer. Le bateau sera sorti de l’eau deux jours après son retour.

Débute alors un chantier visant à réparer la zone endommagée et à renforcer le flotteur sur toute sa longueur. Le principe de précaution sera également appliqué au flotteur bâbord. « Toute l’équipe technique a travaillé d’arrache-pied pour que Gitana 11 soit remis à l’eau au plus vite et que Yann poursuive son programme d’entraînement en vue de sa participation à la Route du Rhum. Le bateau est fin prêt et quand je regarde le travail effectué en six semaines je suis très fier de l’équipe. Ce chantier a renforcé notre cohésion et aujourd’hui c’est un grand moment de satisfaction pour tous » nous confiait William Fabulet, le responsable technique du chantier, tandis que le trimaran de 77 pieds quittait son alcôve.

Au départ du record SNSM

Gitana 11 fera sa première sortie officielle dès le dimanche 20 juin à l’occasion de la 6^ème édition du record SNSM, dont le départ sera donné à 14 heures. Cette « course-record », qui réunit chaque année une flotte hétéroclite où se mêlent professionnels et amateurs, a été créée en 2005 dans le but de promouvoir la sécurité en mer et d’encourager les soutiens à l’égard des sauveteurs bénévoles de la SNSM (Société Nationale de Sauvetage en Mer).

Seul bateau de la G-Class présent à St Nazaire, le dernier-né des Gitana est néanmoins le 58^ème voilier à confirmer son inscription à record SNSM 2010. Pour l’heure, Gitana 11 devra parcourir la plus longue distante imposée par les organisateurs, à savoir un parcours de 360 milles qui consiste en deux boucles entre Saint-Nazaire et Sainte-Marine, à l’entrée de la rivière de l’Odet. A cette occasion, Yann Guichard sera accompagné de cinq marins d’expérience.

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