Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

13.07.2007

Gitana 11 sur le Défi Penn ar Bed – 13, 14 et 15 juillet 2007 – Douarnenez.

par gitana_admin

Gitana 11 sur le Défi Penn ar Bed – 13, 14 et 15 juillet 2007 – Douarnenez

Inscrit au calendrier officiel du Championnat ORMA 2007, le Défi Penn ar Bed est la troisième épreuve de l'année pendant laquelle vont se confronter les quatre multicoques de 60 pieds qui participent au Championnat. Lionel Lemonchois et Gitana 11, 2e au classement général, seront accompagnés d'équipiers de talent devant un public finistérien fidèle à l'événement. Ils auront aussi à cœur de conserver le record du Défi Penn ar Bed détenu par Gitana 11 depuis 2005. Un parcours identique d'année en année que le trimaran du Gitana Team a bouclé, il y a deux ans, en 9 minutes et 12 secondes à une moyenne de 32 nœuds.

La baie de Douarnenez dans le Finistère sera, à partir du vendredi 13 juillet, le théâtre de régates disputées et de runs de vitesse spectaculaires. Le Championnat ORMA y fait escale pour permettre aux quatre multicoques de 60 pieds de se mesurer les uns aux autres devant un public amoureux de ces Formules 1 écologiques des mers. Depuis le Trophée SNSM, pendant lequel Gitana 11 avait subi une légère avarie contraignant l’équipage à l’abandon, Lionel Lemonchois et son équipe ont peaufiné le bateau pour ce troisième rendez-vous de la saison. Un équipage à l’expérience très importante sera sur le pont pour faire de Gitana 11 l’un des acteurs majeurs de cette épreuve. Les trois journées seront, chacune, organisées de la même manière. En matinée, les multicoques de la classe ORMA effectueront des régates côtières. L’après-midi permettra aux mêmes multicoques mais aussi à des monocoques de la classe IMOCA, des kite surf et toute sorte d’engin de vitesse d’assurer un spectacle à couper le souffle sur un parcours identique pour tous les concurrents.

Du bonheur pour les spectateurs !

A quelques heures du début du Défi Penn ar Bed, Lionel Lemonchois exprimait son plaisir de se mesurer à nouveau à ses concurrents du Championnat ORMA : « même si Gitana 11 est davantage un bateau de large, je suis content de revenir avec lui et mes équipiers pour régater avec nos concurrents. Les conditions météorologiques s’annoncent moyennes avec un vent oscillant entre 10 et 15 nœuds pendant les trois jours du Défi. Après les réparations du balcon avant et du tangon, le bateau est fin prêt. Je suis, en plus, assez content des différents essais de taille de foils que nous avons effectués depuis quinze jours. C’est la deuxième fois que je participe au Défi Penn ar Bed. J’étais venu une première fois à bord d’un autre bateau il y a 2 ans. C’est un format d’épreuve assez amusant car peu habituel. Nous régatons le matin entre nous et l’après-midi, nous effectuons des runs de vitesse, chacun à notre tour, avec des voiliers de classes différentes mais aussi avec des kite surf, par exemple. Le spectacle est magnifique pour les spectateurs. J’espère qu’ils viendront nombreux”.

Equipage Gitana 11 – Défi Penn Ar Bed :

Lionel Lemonchois – skipper.
Baron Benjamin de Rothschild – performer.
Loïck Peyron – tacticien.
Thierry Duprey du Vorsent – navigateur.
François Denis – n°1.
Sébastien Petiot – n°2.
Léopold Lucet – Régleur Grand Voile.
William Fabulet – piano.
Jean-Baptiste Le Vaillant – Régleur.
Ronan Le Goff – wincheur.

Heritage