Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

11.11.2006

Gitana 12 à bon port !.

Thierry Duprey du Vorsent a coupé la ligne à 2h 54' 00'' TU ce samedi 11 novembre pour un temps de course de 12j 14h 52' soit une arrivée 4j 21h 32' 54'' après Lionel Lemonchois vainqueur de l'épreuve sur Gitana 11. Gitana 12 prend ainsi la 10ème place du classement.

par gitana_admin

Gitana 12 à bon port !

Au terme d’une journée longue et difficile, Thierry Duprey du Vorsent a rejoint toute l’équipe du Gitana Team à Pointe-à-Pitre. Objectif atteint pour le cancalais qui achève ainsi sa première course en solitaire. Rien n’aura pourtant été épargné au skipper sur ce dernier jour de course qui voyait la réparation de fortune effectuée dans la grand-voile lâcher dans le Canal des Saintes. Gitana 12 a donc dû finir sa course sous solent dans un vent quasiment absent et plutôt instable.

Premières réactions…

« Je suis d’autant plus content d’arriver que ces derniers milles ont vraiment été longs et Gitana 12 commençait à ressembler au radeau de la Méduse ! J’ai passé des moments un peu dingues sur cette course, c’était vraiment une expérience incroyable. J’ai mis un peu de temps avant de me mettre dans le rythme, je crois même qu’au départ j’y suis allé trop doucement par manque d’expérience du solitaire. C’est difficile d’appréhender une course comme la Route du Rhum mais franchement je suis plutôt satisfait de mon parcours avec Gitana 12. Mon objectif était de terminer la course et me voilà en Guadeloupe, heureux ! »

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