Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

22.01.2025

Gitana 17 devient Actual Ultim 4.

C’est officiel, après huit ans de bons et loyaux services, un palmarès légendaire et près de 200 000 milles parcourus sur toutes les mers du globe, Gitana 17 change de patronyme !

par gitana_admin

C’est officiel, après huit ans de bons et loyaux services, un palmarès légendaire et près de 200 000 milles parcourus sur toutes les mers du globe, Gitana 17 change de patronyme ! Actual group s’est porté acquéreur du Maxi Edmond de Rothschild qui, dans les prochaines semaines, deviendra Actual Ultim 4 et entamera sa deuxième vie au sein de la Classe ULTIM.

La course au large est une discipline qui réclame rigueur, humilité, endurance et un engagement total. Les plus grandes histoires véliques s’inscrivent d’ailleurs bien souvent dans des démarches à long terme.

En achetant Gitana 17, Samuel Tual, président Actual group, présent dans le paysage voile depuis près de 20 ans avec le team Actual confirme ainsi le souhait de montée en puissance de son équipe et consolide son engagement. Anthony Marchand succèdera à Charles Caudrelier à la barre de ce maxi-trimaran révolutionnaire, qui aura incontestablement marqué son époque en ouvrant la voie du vol au large et écrit parmi les plus belles pages de la saga Gitana avec des grandes victoires comme celle de la Route du Rhum en 2022 ou plus récemment en remportant l’Arkea Ultim Challenge, le premier tour du monde en course et en solitaire de ces grands multicoques océaniques volants.
Pour Ariane de Rothschild et les membres du Gitana Team, se séparer d’un tel bateau de légende provoque forcément un pincement au cœur mais c’est aussi la promesse d’une nouvelle unité qui viendra bientôt agrandir la belle et longue lignée des Gitana, une passion maritime familiale unique au monde, initiée il y a 150 ans.

Charles Caudrelier.

Nous sommes ravis de savoir Gitana 17 désormais dans les mains de l’équipe Actual et également ravis que ce bateau de légende puisse rester au sein de la flotte ULTIM. C’était un point important pour notre armatrice, Ariane de Rothschild. Le parcours et l’engagement de Samuel Tual et de ses équipes, présents dans la voile depuis plus de 20 ans, sont admirables. Avec Gitana 17, ils vont, j’en suis certain, écrire de très belles pages. Je leur souhaite beaucoup de succès avec ce grand bateau… mais peut-être pas trop quand même ! », souriait Cyril Dardashti, le directeur de Gitana, avant de poursuivre : « Gitana 17 restera un bateau remarquable dans l’histoire maritime de la famille d’Ariane et de Benjamin de Rothschild. Il symbolise leur audace, leur goût pour l’excellence et l’innovation mais aussi la grande confiance qu’ils accordent à leurs équipes. Imaginer, concevoir et mettre au point une telle machine a été un plaisir immense pour toute l’équipe même si cela a également été un travail colossal et un grand engagement de chacun durant près de 10 ans pour que le rêve de voler autour du monde sur ces bateaux fabuleux devienne une réalité.

Charles Caudrelier.

Ce bateau nous a apporté tant de bonheur ! Personnellement, Gitana 17 est le bateau de ma vie. Celui qui m’a redonné envie de courir et qui m’a offert les plus belles victoires en solitaire de ma carrière. Il est légendaire et il est très loin d’en avoir fini avec les podiums ! Il sera un concurrent redoutable à l’avenir et je suis particulièrement heureux de voir Anthony Marchand en prendre la barre.

Gitana 18, une relève très attendue

En décembre 2023, Ariane de Rothschild annonçait officiellement la mise en construction d’un nouveau Maxi Edmond de Rothschild : Gitana 18. Depuis, en compagnie des équipes de CDK Technologies et du Team Verdier, les membres du Gitana Team sont à pied d’œuvre pour faire naître celui qui aura la lourde tâche de succéder à Gitana 17, « à jamais le premier maxi-trimaran de course au large pensé et fabriqué pour voler autour du monde ».

La plus grande confidentialité entoure le chantier de construction de ce nouveau géant de 32 mètres de long par 23 mètres de large ; « le bateau ne sera vraiment dévoilé que lors de sa sortie de chantier pour sa mise à l’eau fin septembre prochain », annonçait Cyril Dardashti. Fidèle à sa réputation, l’écurie aux cinq flèches, place ses ambitions très haut et le maxi-trimaran qui prend actuellement forme ne devrait pas laisser indifférent tant dans les concepts architecturaux développés que dans la nouvelle identité graphique imaginée.

Les chiffres et dates du Maxi Edmond de Rothschild

-170 000 heures de construction dont 35 000 heures d’études
-200 000 milles nautiques parcourus depuis sa mise à l’eau
-51,7 nœuds, vitesse de pointe maximum atteinte
-10 victoires, 15 podiums sur 16 courses disputées

Plan Verdier en collaboration avec le Gitana Team

Palmarès :

2017
-17 juillet : mise à l’eau à Vannes
-17 août : 1ers vols au large de Lorient
-Novembre : participation à sa 1ère course, la Transat Jacques Vabre, où il termine 2ème.

2018
-Novembre : participation à la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, avarie de flotteur bâbord avec la casse de 8 mètres en avant du bras dès la première nuit.

2019
>>Nouveaux skippers : Charles Caudrelier et Franck Cammas

-Juin : 2e de l’ArMen Race Uship, en équipage
-Août : vainqueur de la Rolex Fastnet Race, en équipage
-Décembre : vainqueur de la Brest Atlantiques, en double

2020
-Juillet : vainqueur de la Drheam Cup, en équipage
-Novembre : 1ère tentative de record sur le Trophée Jules Verne, en équipage – interrompue pour avarie

2021
-Janvier : 2ème tentative de record sur le Trophée Jules Verne, en équipage – interrompue pour avarie (safran de flotteur tribord). >> Nouveau temps de référence entre Ouessant et Cap de Bonne-Espérance : 11 jours 14 heures et 3 minutes.
-Août : vainqueur de la Rolex Fastnet Race pour la 2ème fois consécutive, en équipage
-Novembre : vainqueur de la Transat Jacques Vabre, en double

2022
>>Skipper : Charles Caudrelier

-Juillet : vainqueur Finistère Atlantique – Challenge – Action Enfance 2022, en équipage
-Septembre : vainqueur 24h Ultim, Charles Caudrelier en solitaire
-Novembre : vainqueur Route du Rhum – Destination Guadeloupe en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes (nouveau record de l’épreuve), Charles Caudrelier en solitaire

2023 :
-Février : 3ème tentative de record du Trophée Jules Verne, en équipage – interrompue pour avarie
-Octobre : 2ème 24h Ultim, en double, Charles Caudrelier et Erwan Israël
-Novembre : 3ème de la Transat Jacques Vabre, en double, Charles Caudrelier et Erwan Israël

2024 :
-Février : vainqueur de l’Arkéa Ultim Challenge en 50 jours 19 heures 7 minutes, 42 secondes, 1ère course autour du monde des ULTIM, Charles Caudrelier en solitaire
-Septembre : vainqueur des 24h Ultim, en équipage
-Octobre : 2ème de la Finistère Atlantique, en équipage

Décoration du Maxi Edmond de Rothschild :

>Une œuvre originale conçue spécifiquement pour ce projet par l ́artiste Cleon Peterson.
>Commissariat : Hugo Vitrani, curator Palais de Tokyo.
>Réalisation : Jean-Baptiste Epron

>Le Maxi Edmond de Rothschild est une œuvre hors-les-murs du Palais de Tokyo, la 1ère flottante

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