Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

08.05.2008

Gitana Eighty à 3 jours du départ de la Transat Anglaise.

A l'image du Gitana Team, son Manager Général - Loïck Peyron – est sur tous les fronts. Vainqueur en équipage du Grand Prix Petit Navire de Douarnenez il y a une semaine, le skipper de Gitana Eighty avait convoyé son 60 pieds dans la foulée vers l'Angleterre.

par gitana_admin

Gitana Eighty à 3 jours du départ de la Transat Anglaise

A l'image du Gitana Team, son Manager Général – Loïck Peyron – est sur tous les fronts. Vainqueur en équipage du Grand Prix Petit Navire de Douarnenez il y a une semaine, le skipper de Gitana Eighty avait convoyé son 60 pieds dans la foulée vers l'Angleterre. Dès son arrivée à Sutton Harbour Marina, Loïck Peyron s'envolait pour la Suisse, où il a disputé et remporté le Grand Prix Chopard en D35 le week-end dernier. Un programme chargé, mais des navigations nombreuses et variées que le marin baulois considère comme essentielles à sa préparation.

A 72 heures du coup d’envoi de la Transat Anglaise 2008, baptisée cette année The Artemis Transat, les treize monocoques Imoca engagés patientent sagement dans la Marina de Sutton Harbour, nichée dans le quartier de Barbican. A bord de Gitana Eighty, l’équipe technique s’affaire pour achever les derniers détails. Hier soir, Loïck Peyron et ses hommes ont ainsi effectué une dernière sortie de validation dans la rade de Plymouth ; l’occasion d’ultimes vérifications avant le grand départ vers Boston. Les prochains jours seront eux dédiés à l’embarquement de l’avitaillement mais aussi à l’étude des fichiers météo et des cartes de glaces. « La réception des fichiers et leur analyse s’intensifient à trois jours du départ. Pour l’instant, les prévisions nous indiquent une sortie de La Manche au portant dans du vent medium. Par contre, des options radicales devraient se dessiner à partir de là. Cette transat s’annonce assez ouverte … »

Double vainqueur de l’épreuve (1992, 1996 en multicoque), Loïck Peyron s’élancera dimanche 11 mai à 15 heures (heure française), à la barre du dernier-né des Gitana, pour un triplé historique.

Silence radio …

Durant la transatlantique, les marins engagés dans cette 13ème édition connaîtront 36 heures de « black-out » des positions. En effet, la direction de course choisira, en fonction de la situation météo et de l’intérêt stratégique, une journée durant laquelle les concurrents n’auront pas accès aux positions du reste de la flotte. Cette initiative, imaginée afin de renouer avec le passé de cette course mythique, est du goût du skipper de Gitana Eighty.

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