Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

29.04.2008

Gitana Eighty remporte le Grand Prix Petit Navire.

par gitana_admin

Gitana Eighty remporte le Grand Prix Petit Navire

La 9ème édition du Grand Prix Petit Navire a rendu son verdict ce matin, suite à l'annulation de la dernière journée de régate pour cause de mauvaise météo. Vainqueur et dauphin des deux parcours côtiers disputés, Gitana Eighty s'adjuge l'épreuve devant Foncia et Safran. Une victoire d'équipe, bien loin de ce qui attend Loïck Peyron dans les prochaines semaines mais cependant de bon augure à quelques jours du coup d'envoi de la Transat Anglaise.

Une nouvelle victoire tombe dans l’escarcelle du Gitana Team … En remportant le côtier de dimanche et en prenant la deuxième place de la régate d’hier, Loïck Peyron et ses sept équipiers offrent sa première victoire, en équipage, au dernier-né des Gitana. A noter que, Gitana Eighty empoche également le deuxième meilleur temps des runs de vitesse, derrière l’équipage de Marc Guillemot, avec un sprint à plus de 15 nœuds.

30 nœuds annoncés et une pluie diluvienne qui s’abat sur Douarnenez … compte tenu des conditions météorologiques et de la proximité de la Transat Anglaise, les organisateurs du Grand Prix Petit Navire ont confirmé ce qui se murmurait déjà hier soir : à savoir, l’annulation de la 5ème et dernière journée de régate des monocoques 60 pieds. Si ses six concurrents restent au mouillage dans le port du Rosmeur, Gitana Eighty a lui pris le chemin de Plymouth, d’où sera donné le départ de la Transat, plus rapidement que prévu, afin de négocier au mieux ce front dépressionnaire en approche : « pour parcourir les 150 milles qui séparent Douarnenez de Plymouth, il est prudent de partir ce matin afin d’éviter le gros de la dépression qui atteindra les côtes de la pointe Bretagne dans la journée » précisait Loïck Peyron avant de larguer les amarres peu après 10h.

« Cette victoire est excellente pour le moral des troupes et pour la confiance ! » des mots qui prennent tout leur sens à 13 jours du départ de la mythique transatlantique, la première épreuve en solitaire du calendrier Imoca 2008.

Equipage de Gitana Eighty : Loïck Peyron (skipper), Jean-Baptiste Levaillant, Cyril Dardashti, Antoine Mermod, William Fabulet, Didier Le Vourch’, Yann Le Govic, Bernard Pointet

Classement du Grand Prix Petit Navire (après 2 courses) :

1. Gitana Eighty (Loïck Peyron)
2. Foncia (Michel Desjoyeaux)
3. Safran (Marc Guillemot)
4. Generali (Yann Eliès)
5. PRB (Vincent Riou)
6. Groupe Bel (Kito de Pavant)
7. Akena Verandas (Arnaud Boissières)

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