Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

01.05.2004

Grand Prix de La Trinité – Première journée.

Une première journée de Championnat sous la pluie. Ce vendredi 30 avril, les dix concurrents inscrits au premier Grand Prix de la saison Orma 2004 ont disputé, dans les faibles airs d'un crachin breton persistant, trois parcours « bananes » d'une vingtaine de milles chacun.

par gitana_admin

Grand Prix de La Trinité – Première journée

Après avoir quitté les pontons de La Trinité sur Mer vers 9h, les multicoques se sont engagés pour une première manche deux heures plus tard, sur une mer peu agitée et une brise de 15-20 nœuds de secteur Est-Nord-Est. Gitana X prenait un départ magnifique mais n’a pas résisté longtemps aux attaques des favoris, notamment Sergio Tacchini qui remportait avec une très belle avance cette première rencontre au sommet, Groupama dans son sillage. L’équipage de Gitana 11 terminait en 6ème position et Gitana X fermait la marche.

Alors que le temps s’éclaircissait un peu et que le vent passait secteur Nord-Est en perdant quelques nœuds d’intensité, la flotte repartait pour une seconde manche après une demi-heure d’un repos mérité. Si Tacchini et Groupama avaient largement dominé la première rencontre de la journée, l’ordre a été un peu bousculé dans cette manche très disputée. Gitana 11 toujours aux avant-postes coupait la ligne en seconde position environ trois minutes après le passage du vainqueur Groupama.

Vers 15h 15, le comité de course envoyait le départ de la troisième et dernière manche de la journée alors que le vent passait au secteur Nord-Nord-Est. Le trimaran Géant, aux commandes dans le premier tour, se faisait distancer sur une manœuvre hasardeuse et terminait 4ème. Tacchini, décidément très combatif en ce début de saison empochait sa seconde victoire de la journée. Gitana 11, placé dans le groupe de tête dans la première partie de manche, bord à bord avec Groupama, perdait du terrain sur une option tactique après le passage à la bouée au vent du premier tour et terminait la dernière rencontre de la journée en 7ème position.

Si Gitana X ferme la marche des trois manches, le bateau est davantage présent que l’an passé, certainement grâce au nouveau plan porteur et aux nouveaux safrans, mais aussi grâce aux départs incisifs de Marc Guillemot.

Au classement général provisoire de cette première journée, Gitana 11 prend la 4ème place avec 14 points, derrière Tacchini et Groupama en tête, ex-aequo avec 5 points, et Banque Populaire, 3ème avec 10 points.

Demain, si le temps le permet, trois manches vont être disputées, un parcours côtier le matin et deux parcours bananes dans la foulée. Une chose est sûre, c’est que la pluie risque d’être au rendez-vous.

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