Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

04.08.2011

Groupe Edmond de Rothschild dans le berceau du Yachting.

par gitana_admin

Groupe Edmond de Rothschild dans le berceau du Yachting

L’acte 5 des Extreme Sailing Series 2011 débutera ce samedi sur les eaux du Solent. L’étape anglaise du circuit se déroulant durant la célèbre Semaine de Cowes, les douze monotypes en lice auront le plaisir de naviguer non loin des myriades de flottes présentes pour ce traditionnel rendez-vous dont l’existence remonte à 1826. Pour l’équipage de Groupe Edmond de Rothschild, cette épreuve sera l’occasion de rebondir après un Grand Prix de Boston où Pierre Pennec et ses équipiers n’avaient pu atteindre leurs objectifs sportifs. Mais une fois encore, compte tenu du plateau attendu sur le plan d’eau anglais et des conditions météorologiques ventées qui semblent se dessiner, la tâche des hommes du Gitana Team ne sera pas aisée. D’autant que ce sont sept jours de régates et non cinq, comme habituellement, qui décideront du vainqueur.

Pour la cinquième année consécutive, l’île de Wight accueille la flotte des Extreme Sailing Series. Une épreuve disputée durant la célèbre Cowes Week. Ce rassemblement annuel de milliers de régatiers, qui est aujourd’hui la plus ancienne course de voile du monde, offre un cadre prestigieux et empreint d’histoire au cinquième acte du circuit. Mais, outre la beauté du spectacle sur l’eau, Cowes propose un plan d’eau technique et idéal pour les régates d’Extreme 40, comme le soulignait le skipper de Groupe Edmond de Rothschild : « Après deux éditions courues ici, nous connaissons bien le plan d’eau de Cowes, mais il demeure un terrain de jeu très exigeant. Cette année, nous y régaterons durant sept jours contre cinq habituellement sur les autres Grands Prix. Il faudra gérer correctement ces deux jours supplémentaires et les nombreuses courses qui y seront associées. Si le vent est de la partie, comme cela semble se dessiner sur les prévisions météorologiques, ce sera un événement physique d’autant que les courants, nombreux et forts dans le Solent, sont l’une des particularités et des difficultés de ce plan d’eau.»

Cinquièmes à Boston après un Grand Prix en demi-teinte, les hommes du Gitana Team auront à cœur de rectifier le tir à Cowes et de retrouver le leadership du championnat qu’ils occupaient jusqu’alors. De retour aux affaires dès aujourd’hui pour deux jours d’entraînement avant les régates officielles, l’équipage de Groupe Edmond de Rothschild a pu réviser ses gammes cet après-midi. Une satisfaction pour Pierre Pennec qui nous confiait il y a quelques jours son impatience de retrouver la compétition : « J’ai hâte de retrouver l’équipe et de naviguer sur le Solent. Cela fait un mois que je n’ai pas navigué, ce qui est assez long, mais cette petite pause était aussi très importante pour moi car il reste encore cinq évènements à disputer, en comptant celui-ci, et les mois de septembre et d’octobre seront particulièrement denses en termes de navigation. »

Le Grand Prix de Cowes verra quelques modifications dans la composition des équipages en lice. En effet, Dean Barker et Terry Hutchinson, respectivement barreur d’Emirates Team New Zealand et d’Artemis Racing, ont dû choisir entre ce cinquième rendez-vous de l’Extreme Sailing Series 2011 et le premier évènement des AC45, régates préparatoires à la Coupe de l’America, qui se dispute au même moment au Portugal. Mais si les skippers attitrés ne peuvent être présents suite à ce chevauchement de programme sportif, leurs bateaux seront eux de la partie. Le skipper néo-zélandais sera remplacé par l’australien Adam Beashel, déjà équipier à bord de Team New Zealand à Boston en tant que régleur de Grand Voile afin de prendre ses marques. Tandis que Santiago Lange prendra la barre d’Artemis Racing, comme ce fut déjà le cas lors du Grand Prix de Qingdao en avril dernier. Pierre Pennec nous commentait ses changements : « Dean Barker et Terry Hutchinson ne seront pas là, mais ils n’ont pas choisi leur remplaçant respectif au hasard ou juste pour venir faire de la figuration. Santiago Lange et Adam Beashel sont de grands régatiers. Santiago Lange est double médaillé olympique de Tornado et il a montré à Qingdao qu’il pouvait être dans le coup. Quant à Adam Beashel, c’est un spécialiste du 49er, qui compte à son actif plusieurs campagnes sur la Coupe de l’America.»

Le coup d’envoi des premières régates retentira samedi peu après 15 heures (soit 16h, heure française) non loin du fameux Royal Yacht Squadron, l’un des plus prestigieux Yacht Club au monde.

Classement de l’Extreme Sailing Series 2011 après quatre Grands Prix
1. Emirates Team New Zealand (NZ) – 39 points
2. Artemis Racing (SWE) – 37 points
3. Groupe Edmond de Rothschild (FRA) – 36 points
4. Luna Rossa (ITA) – 33 points
5. Red Bull Extreme Sailing (AUT) – 28 points
6. The Wave, Muscat (OMA) – 27 points
7. Alinghi (SUI) – 24 points
8. Oman Air (OMA) – 15 points
9. Team Extreme (EUR) – 9 points
10. Niceforyou (ITA) – 9 points
11. Team GAC Pindar (GBR) – 7 points

L’Extreme Groupe Edmond de Rothschild soutient la fondation Joves Navegants

La famille du Baron Benjamin de Rothschild a depuis toujours eu une passion pour les activités nautiques, engagement incarné aujourd¹hui par le Gitana Team. Les Fondations Edmond de Rothschild ont donc tout naturellement été sensibles à la mission de Joves Navegants et touchées par le profond engagement collectif au service de ces jeunes en situation précaire.

Inspirés par les méthodes d’associations de voile britanniques pour des jeunes en difficultés, des marins passionnés installés à Palma de Mallorque ont décidé de créer Joves Navegants. Sensibles à la situation complexe de certains jeunes de l’île en grandes difficultés économiques et familiales ils ont choisi de partager leur passion. La fondation organise plusieurs types de sorties en mer sur son voilier le Galaxie : des journées de découverte et de sensibilisation au développement durable, des participations à des régates, des aides à la formation pour permettre à certains jeunes d¹envisager la voile comme une voie professionnelle.

Les Fondations Edmond de Rothschild accompagneront Joves Navegants dans l’organisation des sorties en mer pendant la période estivale, il permettra la réalisation des améliorations techniques nécessaires du Galaxie et rendra possible la participation d¹une équipe à la course « Ruta de la Sal » en avril.

Pour plus d’informations
www.jovesnavegants.org
www.ebdrf.com

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