Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

04.08.2010

Groupe Edmond de Rothschild domine le côtier.

par gitana_admin

Groupe Edmond de Rothschild domine le côtier

Auteur d’un excellent départ, le catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild remporte la première régate du 5ème de jour de compétition à Cowes. Une victoire amplement méritée car Yann Guichard et ses hommes ont mené cette course de bout en bout. Côté classement, cette première place fait les affaires des hommes du Gitana Team qui repassent troisièmes du général provisoire et qui réduisent encore l’écart avec leurs concurrents directs.

Une heure et demie avant le coup de canon, la première manche du jour – un parcours côtier – était encore incertaine. Les organisateurs de l’Extreme Sailing Series attendaient, en effet, la confirmation de conditions météorologiques maniables pour l’ensemble des concurrents. Eole décidant de se ranger de leur côté, c’est à 10h, dans une belle brise d’une quinzaine de nœuds, que les Extrême 40 s’élancent. Forfait hier, Mitch Booth est une nouvelle fois absent ce matin. Suite à une avarie sérieuse de leur martingale, l’équipage de The Ocean Racing Club est contraint de jeter l’éponge pour le reste de l’épreuve.

Il n’y pas de secret, en Extreme 40, un bon départ est à 90 % synonyme d’un bon, voire d’un très bon résultat. Ce matin, Yann Guichard et ses équipiers – Pierre Pennec, Thierry Fouchier et Nicolas Heintz – étaient non seulement pile à l’heure sur la ligne de départ mais aussi idéalement placés : « le debriefing d’hier soir a porté ses fruits… lors de la phase d’avant-départ la communication était fluide à bord et nous avons placé le bateau exactement où nous l’avions décidé et dans le timing évoqué. Du coup, la suite s’est parfaitement enchaînée avec un départ bâbord en pointe de flotte qui nous permet de prendre rapidement quelques longueurs à nos poursuivants. Le reste de la course a été une question de contrôle et de concentration » nous commentait Pierre Pennec.

Cet après-midi, l’ambiance s’annonce musclée et humide avec un vent attendu entre 15 et 20 nœuds moyens. La mer déjà bien formée ce matin sera également dans le décor de cette avant-dernière journée de régates.

Classement du Grand Prix de Cowes au 4 août (après 24 manches)
1. The Wave, Muscat (Paul Campbell-James) – 158 points
2. Ecover Sailing Team (Mike Golding) – 150 points
3. Groupe Edmond de Rothschild (Yann Guichard) – 148 points
4. Oman Sail Masirah (Loïck Peyron) – 144 points
5. Red Bull Extrême Sailing (Roman Hagara) – 127 points
6. Groupama 40 (Franck Cammas) – 126 points
7. Team GAC Pindar (Nick Moloney) – 105 points
8. The Ocean Racing Club (Mitch Booth) – 79 points
9. Veolia Environnement (Roland Jourdain) – 32 points

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