Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

27.08.2010

Groupe Edmond de Rothschild gravit une marche.

par gitana_admin

Groupe Edmond de Rothschild gravit une marche

La pluie s’est invitée sur la deuxième journée du Grand Prix de Kiel. Par contre, le vent, que les prévisions météorologiques annonçaient légèrement plus soutenu qu’hier, s’est une nouvelle fois montré timide sur le plan d’eau allemand avant de s’évanouir totalement pour les deux dernières régates du jour. L’équipage Groupe Edmond de Rothschild a su tirer le meilleur parti de ces conditions légères et réalise la meilleure journée de la flotte. Yann Guichard et ses équipiers grimpent ce soir d’une place sur le podium provisoire de l’épreuve.

Avec trois places de deuxième et une place de troisième, les hommes de Yann Guichard réalisent la bonne opération du jour : « C’est une bonne journée pour Groupe Edmond de Rothschild. Nous avons su être réguliers, ce qui est essentiel en Extreme 40 pour figurer dans le haut du classement. Les conditions légères n’étaient pas forcément faciles à gérer mais nous avons su être opportunistes et exploiter tout ce qui se présentait à nous. Même quand nous avons pris des mauvais départs, ce qui est arrivé deux fois sur les quatre régates « classiques » courues, nous sommes parvenus à revenir dans le match. C’est la cohésion de l’équipage et le très bon travail de Pierre, Hervé et Thierry qui rend cela possible. Les manœuvres sont parfaitement exécutées et cela me laisse le temps de mieux observer le plan d’eau pour nous placer au mieux par rapport à nos adversaires » soulignait Yann Guichard.

Leur très belle régularité aux avant-postes leur permet de griller la politesse à l’équipage d’Oman Sail Masirah et de se hisser sur la deuxième marche du podium provisoire. Pointé hier soir à cinq points du leader Ecover, le catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild réduit sensiblement l’écart avec le monotype anglais. Cependant, il convient de rester vigilant et humble tant les écarts entre les quatre premiers demeurent peu significatifs : « Le quatuor de tête navigue très bien. Ecover navigue de mieux en mieux et Oman Masirah est très présent et ne compte que quelques points de retard sur nous ce soir. Concernant The Wave Muscat, ils sont légèrement distancés mais en une journée on peut très vite revenir dans le match et je leur fait confiance pour cela. Jusqu’à la fin, chaque point sera important !»

Pour la cinquième et dernière régate du jour, les organisateurs de l’Extreme Sailing Series ont souhaité innover en proposant aux équipages en lice une manche de Match-Racing. La règle veut que les duos soient déterminés par l’ordre du classement, ainsi Yann Guichard et ses hommes devaient se mesurer à l’équipage de Mike Golding. Malheureusement, l’absence totale de vent est venue déprécier les duels. Pour preuve, le match entre les deux monotypes Omani, dont le départ a été donné quelques minutes auparavant, s’est achevé après celui qui opposait Groupe Edmond de Rothschild et Ecover…

En début de semaine, Kiel s’annonçait comme un Grand Prix très venté. Mais les aléas de la météo déjouent pour l’heure toutes les prévisions et les dix manches disputées l’ont été entre 0 et 6 nœuds. Ainsi, demain un fraîchissement du vent est attendu mais, en tirant les enseignements des jours passés, soyons comme Saint Thomas qui ne croit que ce qu’il voit …

Classement provisoire du Grand Prix de Kiel (après dix manches)
1. Ecover Sailing Team (Mike Golding) – 67 points
2. Groupe Edmond de Rothschild (Yann Guichard) – 63 points
3. Oman Sail Masirah (Loïck Peyron) –   59 points
4. The Wave, Muscat (Paul Campbell-James) – 48 points
5. Red Bull Extrême Sailing (Roman Hagara) –   46 points
6. The Ocean Racing Club (Mitch Booth) – 40 points
7. Groupama 40 (Tanguy Cariou) – 38 points
8. Audi Sailing Team Germany (Johannes Polgar) – 28 points
9. Wirsol Team Germany (Roland Gaebler) –   20 points

L’équipage Groupe Edmond de Rothschild
Yann Guichard – Skipper, barreur / Pierre Pennec – Régleur Grand-Voile / Thierry Fouchier – Régleur voiles d’avant / Hervé Cunningham – N°1

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