Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

31.08.2012

Groupe Edmond de Rothschild trouve le rythme.

par gitana_admin

Groupe Edmond de Rothschild trouve le rythme

La journée devait se jouer dans un vent léger mais c’est finalement une brise soutenue d’une douzaine de nœuds, ponctuée de violentes rafales, et variable en direction qui a animé aujourd’hui les régates des Extreme Sailing Series au Pays de Galles. Dans ces conditions changeantes, Groupe Edmond de Rothschild a parfois eu du mal à se placer sur les lignes de départ. Mais l’équipage, qui a désormais ses marques à bord, n’a rien lâché et a démontré que le bateau armé par le Baron Benjamin de Rothschild pouvait aller vite. Après huit manches physiques, dont une belle victoire sur l’ultime course du jour, Pierre Pennec et ses hommes gagnent ce soir deux places au classement général du Grand Prix de Cardiff.

Comptez 12 minutes en moyenne pour une régate d’Extreme 40. En si peu de temps, les monotypes prennent un départ, font deux bords de près, deux bords de portant, et reviennent au travers en slalomant entre les bouées du parcours situées devant la digue de Cardiff. Autant d’allures différentes qui nécessitent réglages et changements de voile en permanence. « J’ai trouvé l’équipage très efficace dans ces conditions musclées. Malgré l’exigence physique que cela demande, tout le monde parvient à avoir l’esprit clair et à rester calme. Ce n’est pas encore parfait mais je trouve que pour le peu d’heures que nous avons eu ensemble au contact de nos concurrents, l’équipe fonctionne très bien » souligne Pierre Pennec, skipper de Groupe Edmond de Rothschild.

Le Gitana Team est épaulé à Cardiff par un coach sportif, Alexandre Guyader, qui apporte son regard extérieur sur les régates mais aussi sur la récupération de l’équipage : « Dans ce vent fort, sur des parcours courts qui s’enchaînent (huit manches aujourd’hui), il faut bien suivre la récupération et l’hydratation des gars. Il reste encore deux jours de course qui vont être tout aussi exigeants, il ne faut pas se griller. »

Aujourd’hui, Groupe Edmond de Rothschild a montré aux Gallois sa vélocité. Souvent couverts sur les départs, Pierre Pennec et ses hommes remontent à chaque fois la flotte pour accrocher le milieu de tableau et conclure la journée en beauté. « Une fois la porte se ferme, une fois je suis trop près et je prends une pénalité. C’est forcément frustrant ! Mais ce que l’on observe c’est que lorsque l’on part dernier, parfois de très loin, on parvient à remonter jusqu’à la quatrième place. Cela veut dire que l’on va vite, que l’on manœuvre bien. Et quand on part devant, on reste devant. En ayant l’impression d’avoir naviguer ces deux derniers jours sous notre niveau, on est tout de même parvenu à regagner deux places au général ce qui nous rapproche encore du podium » analyse le skipper rochelais. Et pour conclure sur une belle note, l’équipage du Gitana Team termine par une victoire après un départ « parfait » selon les observateurs de la course.

Comme hier, le catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild pointe ce soir à dix-neuf points du premier au général. Mais Pierre Pennec et ses quatre équipiers ne comptent que dix points de retard sur le deuxième du classement. Un écart infime à l’image des courses qu’il reste à courir et des points qui seront encore distribués ce week-end.

Demain, les conditions devraient fortement ressembler à celles rencontrées aujourd’hui, avec un vent forcissant en fin de journée et toujours de fortes rafales qui causent de belles frayeurs aux spectateurs lorsque les catamarans, sur une coque, semblent être au bord du chavirage. Début des régates à 14h00 (heure locale*).

* En heure d’été, Cardiff est en GMT +1, soit une heure de moins qu’en France.

Résultats du jour pour Groupe Edmond de Rothschild

4^e/ 7^e / 2^e / 6^e / 5^e / 6^e / 2^e / 1^er

Classement du Grand Prix de Cardiff (après 16 manches)

Red Bull Sailing Team – 102 points
Oman Air – 93 points
The Wave Muscat – 91 points
GAC Pindar – 86 points
5. Groupe Edmond de Rothschild – 83 points
SAP Extreme Sailing Team – 80 points
Alinghi – 78 points
Team Wales – 56 points
Zoulou – 50 points

L’équipage de Groupe Edmond de Rothschild

Pierre Pennec (Skipper / Barreur), Arnaud Psarofaghis (régleur et chariot de Grand Voile), Romain Motteau (régleur voiles d’avant), Christophe André (N°1), Romain Petit (régleur), Alexandre Guyader (coach)

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