Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

25.08.2009

Kiel, l’heure de la reprise !.

par gitana_admin

Kiel, l’heure de la reprise !

La pause estivale touche à sa fin pour les équipes de l’iShares Cup 2009. Trois semaines après l’épreuve anglaise du circuit, qui se déroulait début août sur l’île de Wight, Yann Guichard et ses concurrents sont de retour aux affaires ! Le tour de l’Europe se poursuit pour les monotypes de 40 pieds et d’ici quelques jours, du 28 au 30 août prochain, les dix équipages en lice disputeront en Allemagne le quatrième rendez-vous de la saison.

Nous avions quitté l’équipage de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild début août sur la deuxième marche du podium de Cowes ; une nouvelle place d’honneur glanée grâce à un combat sans merci sur les eaux du Solent et qui plaçait idéalement Yann Guichard et ses équipiers pour la suite du championnat. En effet, actuellement deuxième de l’iShares Cup à seulement un petit point des hommes d’Oman Sail Masirah, le catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild est plus que jamais dans le match pour le titre 2009, comme le soulignait Yann Guichard dans son bilan de mi-saison : « Après trois épreuves courues sur les six inscrites au calendrier nous sommes vraiment très heureux de notre position. Nous sommes complètement dans le match pour la gagne et je pense qu’aujourd’hui il reste encore trois bateaux en course pour le podium. Ce podium se dessine tout doucement mais il est pour l’heure impossible de prédire l’ordre final tellement le niveau est homogène et les écarts au classement faibles. »

Pour la deuxième année consécutive, la ville de Kiel est inscrite au calendrier des Extrême 40’. Tout comme Hyères, qui constituait la deuxième étape du circuit 2009, la cité portuaire allemande située sur la côte baltique est une des grandes destinations de la voile Olympique avec sa célèbre Semaine de Kiel : une compétition se déroulant chaque année en juin et réunissant le fleuron de l’olympisme mondial. Forts de leurs années de Tornado, Yann Guichard et de son tacticien Pierre Pennec connaissent bien Kiel. Un fait cependant plus anecdotique qu’avantageux car les régates des Extrême 40’ se dérouleront bien plus au cœur de la ville que celles disputées par le passé en Tornado.

Malgré tout, le plan d’eau qui s’offrira à eux ce week-end n’est pas pour déplaire à l’équipage de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild, qui a su démontrer son potentiel dans ce type de navigation en s’imposant à Venise lors du premier volet de la compétition : « Les trois dernières épreuves, et donc celle de Kiel, vont se jouer sur des plans d’eau fermés. Il faut donc s’attendre à du vent instable en direction et en intensité, ce qui ouvre le jeu mais peut rendre les régates particulièrement piégeuses. Mais mon équipage aime vraiment bien ces conditions !» soulignait Yann Guichard.

Côté force en présence, cette quatrième étape sera marquée par un chassé-croisé avec l’arrivée d’un nouvel adversaire et le départ de l’un des teams forts de ce circuit 2009. D’un côté, l’équipage allemand du « Wirsol Team German Kiel.Sailing City » rejoint la compétition à domicile. Tandis que dans le même temps, le retrait définitif du team BMW Oracle, que l’on pressentait suite à l’absence de l’équipage de James Spithill à Cowes, se confirme.

Equipage de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild
Yann Guichard (skipper-barreur)
Pierre Pennec (régleur chariot de grand-voile, tactique), Christophe Lassegue (régleur voiles d’avant, gestion des manœuvres) et Hervé Cunningham (régleur voiles d’avant, gestion des manœuvres)

Classement provisoire du championnat (après trois épreuves)
1/ Oman Sail Masirah – 27 points (4e, 1er, 1er)
2/ Gitana Extrême- Groupe LCF Rothschild – 26 points (1er, 4e, 2e)
3/Oman Sail Renaissance – 24 points (3e, 3e, 3e)
4/ BMW Oracle – 18 points (2e, 2e, DNC)
5/ Groupama 40 – 17 points (5e, 5e, 6e)
6/ BT – 17 points (6e, 6e, 4e)
7/ iShares – 12 points (9e, 7e, 5e)
8/ Luna – 10 points (7e, 9e, 7e)
9/ Holmatro – 9 points (8e, 8e, 8e)
10/ Ecover – 4 points (10e, 10e, 9e)

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