Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

06.11.2007

La météo, une science exacte ?.

Dimanche 4 novembre à 13h02, Gitana 11 prenait le départ de la Transat Jacques Vabre. A bord, Lionel Lemonchois et Yann Guichard avait déjà en tête un scénario bien précis quant à leur future trajectoire élaborée en étroite collaboration avec Sylvain Mondon (Météo France), leur routeur.

par gitana_admin

La météo, une science exacte ?

Le départ s’annonçait très calme, tous les fichiers météo étaient d’accord sur ce point. Des allures qui n’avantageaient pas Gitana 11. Légèrement plus lourd et plus volumineux que ses concurrents, le trimaran bleu est plus à l’aise dans des conditions de vent plus soutenues. Les dernières 24h00 avant le départ avaient été consacrées par le duo / trio de Gitana 11 à trouver une parade pour ne pas subir cette situation. Dès 16h00 dimanche, Gitana 11 se positionnait donc nettement plus au nord de la flotte, position qui a beaucoup étonné sachant que Lionel et Yann ont alors dû traverser une bulle anticyclonique qui les a sévèrement ralentis leur faisant perdre des milles au classement. Toutefois, ce scénario était prévu, l’équipage savait devoir attendre lundi en début d’après-midi que le vent revienne plus fort par le nord-ouest. A 15h00, lundi, le trimaran touchait le vent tant attendu et à 20h00 hier le trimaran prenait la tête de la flotte. Ce matin, il était pointé à plus de 28 nœuds au large du Cap Finisterre.

Sylvain Mondon, Météo France : « Nous avions complètement anticipé ce scénario. Si Gitana 11 était parti dimanche sur la même route que Groupama et Banque Populaire, il n’avait aucune chance de sortir de la Manche par le sud. Nous avons donc délibérément choisi de partir au Nord sachant que les premières 24h00 ne seraient drôles ni pour les hommes ni pour le bateau. Mais l’option a payé et cela valait la peine. »

Du côté de la flotte des monocoques, Loïck Peyron et Jean-Baptiste Le Vaillant sur Gitana Eighty sont toujours 3ème au classement. On notera qu’entre 4h00 et 8h00 ce matin, le grand monocoque qui porte les couleurs du Groupe LCF Rothschild a repris près de 30 milles sur Safran, actuel leader.

Classement ORMA – 5 inscrits à 12h00
Place Bateau Latitude Longitude Vit. Cap Dist. But Dist. 1er
1 Groupama 43 12.36′ N 10 52.76′ W 22.2 209 3710.0 0.0
2 Banque Populaire 43 18.33′ N 11 28.92′ W 23.8 206 3714.5 4.5
3 Gitana 11 44 04.38′ N 12 38.26′ W 24.8 194 3732.2 22.3
4 Brossard 44 36.39′ N 12 31.86′ W 21.9 214 3762.9 52.9
5 Sopra 44 07.89′ N 11 02.21′ W 22.6 202 3767.3 57.3

Classement IMOCA – 17 inscrits à 12h00

Place Bateau Latitude Longitude Vit. Cap Dist. But Dist. 1er
1 Safran 42 51.66′ N 11 15.97′ W 18.9 208 3695.5 0.0
2 Foncia 42 39.52′ N 10 33.90′ W 18.1 261 3699.9 4.4
3 Gitana Eighty 42 44.18′ N 10 33.41′ W 16.3 204 3704.1 8.6
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