Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

27.09.2009

La passe de deux de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild.

par gitana_admin

La passe de deux de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild

Ce cinquième rendez-vous de la saison aura été d’une rare intensité ! Il aura, en effet, fallu attendre le tout dernier bord de l’ultime régate du grand prix d’Amsterdam, celle qui compte double, pour connaître le nom de l’équipage vainqueur. A l’issue des dix-sept courses disputées durant les trois jours de régates, principalement dans du vent faible, Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild s’impose brillamment devant Oman Sail Renaissance et Groupama 40. Après leur victoire à Venise, Yann Guichard et ses trois équipiers signent ainsi un doublé très remarqué, d’autant qu’il relance la course au titre 2009 à une étape de la fin.

Pour cette dernière journée de régates à Amsterdam, la tension était bien présente à bord de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild alors que Yann Guichard et ses hommes livraient un duel de haut vol contre Oman Sail Renaissance … En tête du classement provisoire hier soir, avec seulement deux points d’avance sur l’équipage de Loïck Peyron, les hommes du Gitana Team savaient bien que la moindre erreur se paierait aujourd’hui comptant. Mais les quatre marins n’ont pas flanché et ont su gérer à merveille la pression mise sur leurs épaules : « Dès la première manche du jour nous avons été dans le coup et nous avons vraiment très bien navigué malgré l’enjeu de ces dernières régates. Une fois encore la cohésion de notre équipage est l’une des clés de notre réussite. Nous sommes soudés dans les bons comme dans les mauvais moments, l’ambiance est top à bord et cela nous a notamment permis de nous accrocher et de revenir dans le match lors de la dernière course où tout se jouait… Cette régate finale était vraiment sous haute tension : on savait que Loïck ne devait pas mettre plus de deux bateaux entre nous et nous finissons juste derrière lui ! C’est le scénario idéal, nous sommes vraiment heureux de cette nouvelle victoire » nous confiait un Yann Guichard comblé.

Côté championnat, ce grand prix d’Amsterdam est également une excellente opération pour Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild. Petit flash-back : à l’issue de l’étape allemande du circuit, qui s’est disputée à Kiel fin août, Yann Guichard et ses trois équipiers conservaient leur deuxième place sur le podium mais étaient rejoints par Oman Sail Renaissance en termes de points, tandis qu’une nouvelle victoire de Masirah lui permettait d’accroître son avance. Mais la collision dont ont malheureusement été victimes les hommes de Pete Cumming vendredi lors de la 4^ème régate, et qui explique partiellement leur 5^ème place sur les eaux néerlandaises, est venue redistribuer les cartes. En s’imposant sur le Canal de IJ-Haven, le monotype armé par le Baron Benjamin de Rothschild comble son retard et revient à égalité de points d’Oman Masirah. Le bateau Omani conserve cependant l’avantage grâce à une victoire de grand prix de plus dans son escarcelle. Enfin, Renaissance vient compléter ce podium provisoire et ne comptant qu’un petit point de retard sur ses devanciers

« On le pressentait mais cela se vérifie : tout va se jouer à Almeria. Nous voulions vraiment gagner cette étape à Amsterdam pour ne rien regretter et jouer la gagne jusqu’au bout. C’est chose faite ! Nous sommes désormais trois bateaux en un point et la bagarre pour le titre 2009 va être incroyable entre Masirah, Renaissance et nous. Je voulais aussi féliciter l’équipe d’Oman Sail qui malgré sa mésaventure a su très bien revenir dans le match » concluait Yann Guichard.

La flotte de l’iShares Cup se retrouvera en Espagne, à Almeria, d’ici 15 jours pour la 6^ème et dernière étape du championnat 2009. Cette étape andalouse ne manquera pas d’intérêt et de suspense, car il faudra bel et bien attendre le 12 octobre prochain pour connaitre le verdict de cette passionnante saison 2009 !

Equipage de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild

Yann Guichard (skipper-barreur)

Pierre Pennec (régleur chariot de grand-voile, tactique), Christophe Lassegue (régleur voiles d’avant, gestion des manœuvres) et Hervé Cunningham (régleur voiles d’avant, gestion des manœuvres)

Classement du grand prix d’Amsterdam (après 17 manches)

1/ Gitana Extrême- Groupe LCF Rothschild (Yann GUICHARD) – 136 points

2/ Oman Sail Renaissance (Loïck Peyron) – 132 points

3/ Groupama 40 (Franck Cammas) – 115 points

4/ Holmatro (Mitch Booth) – 115 points

5/ Oman Sail Masirah (Pete Cumming) – 111 points

6/ iShares (Shirley Robertson) – 91 points

7/ Luna (Erik Maris) – 81 points

8/ BT (Nick Moloney) – 81 points

9/ Ecover (Mike Golding) – 59 points

Classement provisoire du championnat (après cinq épreuves)

1/ Oman Sail Masirah – 43 points (4^e, 1^er, 1^er, 1^er, 5^e)

2/ Gitana Extrême- Groupe LCF Rothschild – 43 points (1^er, 4^e, 2^e, 4^e, 1^er)

3/Oman Sail Renaissance – 42 points (3^e, 3^e, 3^e, 2^e, 2^e)

4/ Groupama 40 – 33 points (5^e, 5^e, 6^e, 3^e, 3^e)

5/ BT – 23 points (6^e, 6^e, 4^e, 8^e, 8^e)

6/ iShares – 22 points (9^e, 7^e, 5^e, 6^e, 6^e)

7/ Holmatro – 20 points (8^e, 8^e, 8^e, 7^e, 4^e)

8/ Luna – 20 points (7e, 9^e, 7^e, 5^e, 7^e)

9/ BMW Oracle – 18 points (2^e, 2^e, DNC, DNC, DNC, DNC, DNC)

10/ Ecover – 8 points (10^e, 10^e, 9^e, 10^e, 3^e)

Heritage