Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

10.12.2007

L’anticyclone des Açores à distance.

par gitana_admin

L’anticyclone des Açores à distance

Ce matin à 10h00, Loïck Peyron et Gitana Eighty pointent toujours en 1e position du classement à 14,9 nœuds de vitesse et plus de 50 milles d'avance sur leurs poursuivants Kito de Pavant et Michel Desjoyeaux. Malgré les difficultés des derniers jours qui ont vu des avaries frapper de multiples concurrents et contraindre à l'abandon notamment Mike Golding à bord d'Ecover, il reste à ce jour 13 concurrents en lice et Loïck Peyron est plutôt heureux de sa position en ce lundi matin, avec plus de vent que prévu.

Loïck Peyron joint ce matin résume la situation : « Je suis à deux milles de Santa Maria à Gran Canaria. Il fait très beau et l’île est superbe. Je me sens très bien, dans le rythme et par rapport à mes camarades de derrière, je sais que je suis positionné au mieux. Le bateau n’a pas trop souffert des conditions très musclées de la semaine dernière. J’ai des petits problèmes de girouette qui m’obligent à beaucoup barrer, mais pour le reste tout va parfaitement. Je passe actuellement par un petit trou de souris où il y a plus de vent que prévu. Pour l’heure, l’idée est de contourner par l’Ouest – Nord-ouest l’anticyclone des Açores qui s’est décalé sur la droite. Il va falloir pas mal manœuvrer pour ne pas trop s’en approcher. Pour les jours qui viennent la météo est assez favorable et Gitana Eighty va naviguer sous gennaker. La fin de la course se fera au près. Je garde un œil très attentif sur mes deux poursuivants les plus proches, mais pour l’instant les choses se présentent de manière plutôt très favorable. »

Classement de 10h00 :

Rang	Nom du bateau	Latitude	Longitude	Vmg	Vit.	Cap	Date – Heure	Dist. arrivée	Dist. 1er
1	Gitana Eighty	36 42.12′ N	25 19.28′ W	14.9	14.9	45	10/12/2007 10h00	1154.30	0.00
2	Groupe Bel	35 31.68′ N	26 01.84′ W	10.4	11.1	26	10/12/2007 08h00	1206.60	52.30
3	Foncia	35 51.40′ N	26 00.44′ W	13.3	13.7	33	10/12/2007 10h00	1213.00	58.80
4	Safran	35 26.32′ N	26 17.40′ W	12.8	12.9	50	10/12/2007 10h00	1240.30	86.00
5	Generali	35 18.88′ N	27 05.72′ W	8.1	9.8	13	10/12/2007 08h00	1257.70	103.40

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