Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

09.04.2007

L’anticyclone et les alizés ont changé la donne.

Le skipper du Gitana Team a bénéficié au cours des 36 dernières heures de vents très faibles pendant que ses concurrents, qui sont allés chercher les alizés beaucoup plus au sud, récoltent les fruits d'une durable patience depuis le début de course.

par gitana_admin

L’anticyclone et les alizés ont changé la donne

Joint cet après midi : Thierry indiquait « avoir retouché de l’air depuis quelques heures. Je devrais bénéficier de 9 à 12 nœuds de vent dans les 3 prochains jours. Les fichiers dont je bénéficie ne sont pas très clairs et, de plus, ne sont pas exactement conformes à ce que mes deux baromètres me donnent. Mais bon, une transat se court aussi au feeling ! ».

Le skipper de Domaine du Mont d’Arbois ajoutait qu’il ne se faisait que peu d’illusions sur ses concurrents de l’extrême sud mais que le groupe de bateaux situé plus près de lui était encore largement à sa portée.

Avec un brin humour, Thierry Duprey du Vorsent précisait que « le bateau était quasiment sec depuis la dernière dépression traversée et que les cloches de Pâques étaient passées un peu plus tôt que prévu. Mes poules en chocolat sont sorties de leur emballage un peu inopinément. J’ai dû les manger il y a 4 ou 5 jours… ».

La semaine restera passionnante car aucun pronostic ne se risquerait à prévoir un rang d’arrivée pour Thierry. Le jeu reste largement ouvert.

Classement du lundi 9 avril – 18h

Place	Bateau / Skipper	Latitude	Longitude	Vit.	Cap	Dist. But	Dist. 1er
1	Défi Mousquetaires Thomas Rouxel	15 11.12′ N	42 55.82′ W	8.5	282	1069.3	0.0
2	BostikCharles Caudrelier	15 09.84′ N	42 52.51′ W	7.9	241	1071.3	2.0
3	Financo Nicolas Troussel	13 09.00′ N	42 23.37′ W	8.7	244	1116.9	47.6
4	Sojasun Liz Wardley	16 21.16′ N	41 59.05′ W	8.7	269	1120.0	50.7
5	Theolia Robert Nagy	24 33.59′ N	43 27.80′ W	8.0	231	1136.6	67.3
6	Gedimat Armel Tripon	23 48.26′ N	42 58.87′ W	7.5	228	1144.2	74.9
7	A.ST Groupe Marc Emig	22 40.54′ N	42 15.85′ W	6.2	239	1157.9	88.6
8	Luisina Eric Drouglazet	22 38.60′ N	41 50.41′ W	8.4	240	1180.8	111.5
9	Aquarelle.com Yannick Bestaven	20 32.94′ N	41 13.37′ W	8.6	227	1183.5	114.2
10	Groupe Céléos Ronan Treussart	22 17.93′ N	41 34.91′ W	9.2	226	1187.8	118.5
11	Les Mousquetaires Bertrand de Broc	22 11.05′ N	41 21.08′ W	8.8	230	1198.8	129.6
12	Cercle Vert Gildas Morvan	21 30.99′ N	40 59.99′ W	8.0	235	1206.8	137.5
13	Domaine du Mont d’Arbois Thierry Duprey du Vorsent	26 07.92′ N	42 24.32′ W	7.0	219	1222.8	153.0

Source www.tropheebpe.com

Heritage