Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

08.09.2024

L’équipage du Maxi Edmond de Rothschild remporte les 24h ULTIM.

par gitana_admin

L’équipage du Maxi Edmond de Rothschild remporte les 24h ULTIM

Samedi, peu après 14h30, c’est par un temps de demoiselle que les cinq géants engagés dans la 3e édition des 24h ULTIM se sont élancés. Le vent aux abonnés absents dans les Courreaux de Groix obligeant même la direction de course à faire patienter les équipages à proximité de la zone de départ durant près d’une heure et demie. Mais ce midi, au large de Lorient le décor était tout autre pour accueillir le vainqueur de l’édition 2024 : le Maxi Edmond de Rothschild. Charles Caudrelier et ses cinq hommes – Erwan Israël, David Boileau, Julien Villion, Yann Riou et Benjamin Schwartz – s’offrent le parcours offshore de l’épreuve après 22 heures 10 minutes et 58 secondes d’une course particulièrement disputée.

Départ dans les petits airs et régate au contact tout au long du parcours de 400 milles nautiques proposé pour l’édition 2024.

Arrivée grandiose du Maxi Edmond de Rothschild à la pointe de Pen Men, lancé en vol à plus de 40 noeuds.

« Ce matin, il y avait de gros nuages, des zones moins ventées, il fallait être aux aguets. Celui qui a le plus gagné, c’est Sodebo, et nous avons réussi à accrocher tout de suite derrière lui. On ne pensait pas qu’il y aurait une aussi belle opportunité et on a su la saisir. Le départ était compliqué, les premiers ont touché du vent, et c’est parti très vite, SVR-Lazartigue a bien navigué. Cela s’est joué à peu de choses, à des risées, des petits placements. Sur ces 24 heures, c’est vraiment sympa de se retrouver au contact. Chaque bateau a des points forts et des points faibles, cela fait un beau match. On est content de ces 24H pour préparer l’avenir » déclarait Charles Caudrelier à son arrivée à quai.

Célébration pour l’équipage à son arrivée au ponton de la Base lorientaise

Classement des 24H Ultim 2024

1. Maxi Edmond de Rothschild en 22h 10min 58sec
2. Sodebo Ultim 3 en 22h 13min 53sec
3. SVR-Lazartigue en 22h 28min 57sec
4. Maxi Banque Populaire XI en 22h 35min 30sec
5. Actual Ultim 3 en 23h 23min 58sec

Équipage du Maxi Edmond de Rothschild

Charles Caudrelier / Erwan Israël / Benjamin Schwartz / Julien Villon / David Boileau / Yann Riou

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