Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

09.11.2007

Les Canaries et le Cap Vert en vue….

par gitana_admin

Les Canaries et le Cap Vert en vue…

Actuellement entre Gran Canaria et Fuerteventura, Gitana Eighty est toujours en 3e position menant un véritable bras de fer avec Foncia. A peine plus de 2 milles séparent les deux monocoques depuis à peu près 24 heures ! Avec ces deux poursuivants aux trousses, le match au sommet du trio de tête des monocoques toujours mené par Safran est on ne peut plus serré.

Sous Spi et le moral au beau fixe à bord de Gitana Eighty, dans un constant coude à coude au sein de ce trio de tête tenant dans moins de 20 milles, les Canaries en vue, il est des activités moins courantes que les manœuvres mais bien nécessaires pour les marins. En effet, Jean-Baptiste Le Vaillant, maître ès voilerie oblige, vient de passer trois heures à recoudre le spi qui avait été déchiré lors de la nuit tumultueuse de mardi dernier. Loïck Peyron qui tient la barre d’une main de maître garde Foncia dans sa ligne de mire et par-là même Safran !

Loïck Peyron joint vers 15h00 déclarait : « Cette régate au coude au coude m’enchante ! C’est très lent pour l’instant, mais très amusant ! Jean-Baptiste et moi nous sommes tels des escargots sous Spi ! Il fait jour, nous nous approchons des Canaries. Après, c’est une autre manche qui s’engage. Autrement, nos réserves de merveilleux plats préparés par les cuisines du Domaine du Mont d’Arbois sont épuisées, il ne nous reste que des chocolats fins ! »

Quant à Gitana 11, Lionel Lemonchois et Yann Guichard après leur stop éclair progressent en 3e position de la flotte des multicoques en direction du Cap Vert.

Suivez la course en direct grâce à des points réguliers et
une cartographie détaillée
sur www.gitana-team.com

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