Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

30.08.2009

Les yeux tournés vers Amsterdam.

Le quatrième grand prix de la saison s’achève en Allemagne ce dimanche avec une 4ème place pour les hommes de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild. Décidément très forts cette saison, ce sont les hommes de Pete Cumming qui raflent la mise pour la 3ème épreuve consécutive, même si il s’en est fallu de peu pour que leurs compatriotes leur grillent

par gitana_admin

Les yeux tournés vers Amsterdam

Ce midi, alors que les dix équipages d’Extrême 40’ rejoignent tranquillement leur bord, le jeu est plus que jamais ouvert tant les faibles écarts entre les quatre premiers monotypes promettent des régates sous haute tension. Le départ volé de Gitana Extrême sur la première manche en est d’ailleurs la parfaite illustration. Mais Yann Guichard prévenait en début de grand prix :« il faut être opportuniste et savoir prendre des risques si nous jouons la gagne ! »

Les averses orageuses ont une nouvelle fois animé cette troisième et dernière après-midi de confrontation. Entre les grains et les sorties des ferries, qui laissent Kiel dans leur sillage pour rejoindre la mer Baltique, le comité de course est parvenu à lancer six belles manches aujourd’hui. Des courses en demi-teinte pour le catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild : « Nos trois premières mauvaises manches du jour condamnent nos chances de podium sur cette quatrième étape du circuit. Car malgré une bonne « final race », où nous prenons la deuxième place, nous ne parvenons pas à revenir sur Groupama 40 » analysait Yann Guichard avant d’ajouter : « Mais le point positif que je veux souligner est le comportement de l’équipage dans ces moments délicats. Car même si nous terminons en queue de peloton sur la moitié des manches, tout le monde a su se re-concentrer à bord pour revenir dans le match ! »

Saluant la performance des trois équipages qui le précède sur le podium, le skipper de Gitana Extrême ne manquait cependant pas de juger sévèrement, mais avec raison, les problèmes de jury rencontrés une nouvelle fois sur le plan d’eau :« Les juges ne sont pas à la hauteur des évènements et je suis très déçu. Ici, nous avons trois grosses fautes commises qui ne sont pas sanctionnées et qui nous coûtent de précieux points au classement final. Mais nous ne sommes pas le seul équipage dans ce cas. Depuis le grand prix de Hyères, nous pointions du doigt le peu de juges sur l’eau … »

Au classement du championnat, ce rendez-vous allemand n’est pas une très bonne opération pour le Gitana Team. Mais bien qu’ils concèdent du terrain aux hommes d’Oman Sail Renaissance, Yann Guichard et son équipage – composé de Pierre Pennec, Christophe Lassegue et Hervé Cunningham – conservent leur deuxième place à quatre points du leader, Oman Sail Masirah.

La 5^ème épreuve du championnat se tiendra du 25 au 27 septembre prochain dans la charmante ville hollandaise d’Amsterdam. Mais d’ici là, les membres du Gitana Team seront de retour en Bretagne où les attend la mise à l’eau du nouveau Gitana 11. D’ici quelques jours, le trimaran vainqueur de la Route du Rhum 2006, retrouvera son élément naturel en dévoilant ses nouvelles lignes.

Pour finir, un grand coup de chapeau à l’équipage d’Ecover de retour sur l’eau ce dimanche ! Victime d’un chavirage vendredi, les troupes de Mike Golding n’ont pas ménagé leur peine pour participer aux régates dominicales.

Classement du grand prix de Kiel (après 19 manches)

1/ Oman Sail Masirah (Pete Cumming) – 149 points

2/ Oman Sail Renaissance (Loïck Peyron) – 149 points

3/Groupama 40 (Franck Cammas) – 134 points

4/ Gitana Extrême- Groupe LCF Rothschild (Yann GUICHARD) – 129 points

5/ Luna (Erik Maris) – 114 points

6/ iShares (Shirley Robertson) – 104 points

7/ Holmatro (Mitch Booth) – 95 points

8/ BT (Nick Moloney) – 95 points

9/ Wirsol Team German (Roland Gäbler) – 88 points

10/ Ecover (Mike Golding) – 16 points

Equipage de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild

Yann Guichard (skipper-barreur)

Pierre Pennec (régleur chariot de grand-voile, tactique), Christophe Lassegue (régleur voiles d’avant, gestion des manœuvres) et Hervé Cunningham (régleur voiles d’avant, gestion des manœuvres)

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