Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

26.04.2012

L’heure des premières confrontations a sonné.

par gitana_admin

L’heure des premières confrontations a sonné

Malgré les conditions très ventées qui sévissent actuellement sur la pointe bretonne, le dernier-né des Gitana, le trimaran monotype de 70 pieds Groupe Edmond de Rothschild, a été remis à l’eau mardi après-midi. Sébastien Josse et les membres du Gitana Team ont profité d’une accalmie de courte durée pour assurer en un temps record les manoeuvres de manutention nécessaires à ce retour en eaux salées. Après quelques semaines de chantier, essentiellement consacrées à l’entretien et à la vérification des pièces sensibles, le multicoque armé par le Baron Benjamin de Rothschild est fin prêt pour attaquer la saison 2012 ; une année riche en évènements, mais dont les points d’orgue seront sans conteste la Krys Ocean Race, en juillet, et le Tour de l’Europe, en septembre.

Pour l’équipage de Sébastien Josse, le compte à rebours avant la première épreuve officielle du Multi One Championship a démarré. Le skipper de Groupe Edmond de Rothschild et ses hommes disputeront quatre épreuves d’avant-saison durant les deux mois qui les séparent encore de la Krys Ocean Race. L’objectif étant naturellement de valider les bienfaits de leur session d’hiver au Maroc tout autant que de poursuivre leur préparation en vue de la transatlantique inaugurale de la saison 2012 : « Hormis quelques entraînements à plusieurs bateaux, nous manquons encore de référence. C’est pourquoi toute l’équipe attend avec impatience les premières confrontations en course. Cet hiver, lors de nos séances de travail à Agadir nous avons soigné la technique, la fluidité des manœuvres et la communication à bord. En résumé, nous avons appréhendé tout ce qui doit devenir des automatismes durant les navigations. La phase qui s’ouvre, avec les quatre régates d’avant-saison, est une phase plus psychologique où nous allons pouvoir jauger comment l’équipage gère l’enjeu. Nous serons en compétition, face à des adversaires qui sur le papier possèdent les mêmes qualités techniques que nous et c’est bien l’humain qui fera la différence » expliquait Sébastien Josse.

Le Tour de Belle-Ile en ouverture

C’est par le Tour de Belle-Ile que le monotype Groupe Edmond de Rothschild entamera sa saison sportive. Cette régate annuelle, qui fête cette année son cinquième anniversaire, réunit sur un même parcours petits et grands voiliers et permet ainsi aux professionnels et aux amateurs de se retrouver sur un départ commun. Pour les 502 bateaux inscrits[1], le coup de canon retentira samedi, le 28 avril, peu après 10h en Baie de Quiberon. La flotte, tout aussi inédite que disparate, devra réaliser un parcours de 44 milles en effectuant le tour de Belle-Île, l’île étant à laisser sur bâbord. Plus intéressé par l’épreuve pour la présence de deux autres monotypes de 70 pieds (Foncia et Spindrift Racing), il est fort à parier que Sébastien Josse gardera malgré tout un œil sur le chronomètre. Car le record à battre – 2 heures et 42 minutes – n’est autre que celui établi l’an dernier par Gitana 11.

Grand Prix Guyader, ArMen Race et Trophée SNSM avant le grand large

Le skipper de Groupe Edmond de Rothschild et ses équipiers s’accorderont quelques jours de repos – 1^er mai oblige – avant de mettre le cap sur Douarnenez, où se tiendra le Grand Prix Guyader du 3 au 6 mai. Au programme, deux jours de grands parcours côtiers suivis d’un week-end placé sous le signe de la vitesse et des runs. Le double exercice que propose ce rendez-vous permettra aux hommes du Gitana Team de valider leurs réglages, notamment lors des longs bords qui les opposeront à l’équipage de Michel Desjoyeaux. Mi-mai, après une nouvelle session d’entraînement au Centre de Port-la-Forêt, Gitana XV sera de retour en Baie de Quiberon pour prendre part à l’ArMen Race ; une grande boucle de 300 milles au départ de la Trinité-sur-Mer, avec l’occidentale de Sein et l’île d’Yeu comme marques de parcours. Sur cette épreuve, Sébastien Josse accueillera à son bord Pierre Pennec. Le skipper de l’Extreme 40 Groupe Edmond de Rothschild renouera ainsi avec le format « offshore » en prévision de sa participation à une étape de ralliement du Tour de l’Europe : « je suis très heureux de l’invitation de Sébastien et c’est avec beaucoup de plaisir que je vais retrouver les grands trimarans océaniques. Ce sont des machines tellement fabuleuses … Ces quelques milles au large vont également me permettre d’allier préparation physique et passion donc j’ai hâte !» nous confiait Pierre Pennec la semaine dernière à Qingdao. Enfin, comme chaque année, le Gitana Team sera présent à Saint-Nazaire pour soutenir la SNSM. Le départ de la huitième édition du record au profit des Sauveteurs en Mer sera donné le dimanche 3 juin.

Sébastien Josse et ses hommes ont un programme d’avant-saison chargé. Mais ce dernier, concocté par le skipper lui-même, va leur permettre d’engranger de précieux milles et d’arriver ainsi confiants pour s’élancer sur la Krys Ocean Race (départ le 7 juillet prochain à New York, ndlr). En attendant et dès cet après-midi, Groupe Edmond de Rothschild rejoindra deux de ses futurs concurrents (Foncia et Oman Sail) dans le cadre d’un stage de deux jours organisé par le Pole Finistère Course au Large de Port-la-forêt. La remise en jambes s’annonce musclée avec un vent encore compris ce jeudi entre 25 et 30 nœuds.

[1] Avec 502 inscrits, le Tour de Belle-Ile connaît son record de participation et confirme ainsi son statut de premier événement de voile en France acquis l’an dernier.

Les dates du programme 2012

Tour de Belle-Ile : 28 avril
Grand Prix de Douarnenez Guyader : Du 3 au 6 mai
ArMen Race : Du 18 au 21 mai
Record SNSM : du 1^er au 3 juin
Krys Ocean Race (Transatlantique en équipage) : départ le 7 juillet de New York – arrivée estimée à Brest le 14 juillet
European Tour (Tour de l’Europe en équipage) : départ de Kiel (Allemagne) le 2 septembre

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