Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

25.06.2006

Mise au point.

par gitana_admin

Mise au point

Dimanche 25 juin, un vent pour le moins instable règne sur le plan d'eau à l'occasion de la seule manche courue ce jour sur le Grand Prix de Marseille. A 14h00, le comité prend la décision d'annuler les régates suivantes pour cause de vent trop fort, 30 nœuds soufflant alors dans la rade. Les Gitana terminent respectivement à la 3ème et la 4ème place du classement général après un week-end mitigé marqué par des résultats irréguliers pour Gitana 11 et encourageants pour Gitana 12.

Un point important à signaler cependant : les deux équipages se retrouvaient confrontés à leurs concurrents pour la première fois de la saison dans cette configuration : Sur Gitana 11, Loïck Peyron a pris la barre en début de semaine et sur Gitana 12, Thierry Duprey du Vorsent et son équipage participaient à leur premier Grand Prix de la saison après un chantier de un mois qui a privé le trimaran du Trophée des Alpes Maritimes et du Trapani Grand Prix.

Loïck Peyron, skipper de Gitana 11

« Un week-end vraiment intéressant en terme de navigation… confirmation a été faite, si besoin, de la domination du petit homme vert et confirmation également que c’est un métier qui peut s’oublier un petit peu en ce qui me concerne… j’ai du travail mais j’ai une équipe de pros autour de moi, Frédéric en tête ! Le bilan est plutôt moyen sur la dernière journée, des vents très instables avec lesquels nous n’avons pas su jouer ! J’ai pas mal d’automatismes qui doivent revenir, une petite bêtise peut coûter très cher sur ces bateaux donc il faut en faire le moins possible. Aujourd’hui on a raté une occasion d’empanner avec Géant. La manche se joue juste là, on l’a vu avec Frédéric, j’ai hésité, c’est une erreur que je n’aurais pas dû faire. Et pour enfoncer le clou le vent tombe… Toutefois j’ai l’avantage d’avoir une double casquette, skipper de Gitana 11 et Directeur Sportif du team, du coup j’ai une vraie bonne raison d’être satisfait compte tenu de la prestation de Gitana 12. Ils ont vraiment navigué proprement sur cette manche, il y a du potentiel pour l’équipe et le bateau !»

Thierry Duprey du Vorsent, skipper de Gitana 12

« Un beau rayon de soleil en fin de Grand prix après la journée d’hier qui a été difficile pour nous. La première journée du Grand Prix, vendredi, a été surprenante car nous étions toujours au contact, hier a été décevant parce qu’à l’inverse nous étions systématiquement largués. Et aujourd’hui nous avons eu un peu de chance surtout en comparaison d’hier, c’est bien de finir sur une note positive ! Les manœuvres sont passées beaucoup mieux. Tout ce qu’on a fait durant cette semaine commence à porter ses fruits, tout le monde a intégré les schémas des manœuvres. Il faut dire que nous ne nous étions pas vus, les 11 équipiers, sur le bateau depuis le début de la saison, je trouve qu’on s’en sort plutôt bien avec juste 48 heures de course en guise d’entraînement ! »

Les deux trimarans quitteront le Vieux Port de Marseille demain, lundi 26 juin, dans la matinée pour rejoindre La Ciotat. Prochaine étape de la Multi Cup Cafe Ambassador, le Grand Prix du Portugal – Portimao du 14 au 16 juillet.

Classement provisoire du Grand Prix de Marseille :

1er – Groupama / Franck Cammas   34 points
2ème – Géant / Michel Desjoyeaux   28 points
3ème – Gitana 11 / Loïck Peyron    26 points
4ème – Gitana 12 / Thierry Duprey du Vorsent 20 points

Classement provisoire de la Multi Cup Cafe Ambassador :

1er – Groupama   22,5 points
2ème – Géant    16 points
3ème – Gitana 11   11,5 points
4ème – Banque Populaire 11 points
5ème – Gitana 12   5,5 points

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