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  • Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

    Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

    Des safrans en U révolutionnaires

    C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

    Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

    De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

    Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

    Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

    Coque centrale:
    un roof intégré et structurel

    Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

    16.07.2005

    Mitigé, comme le ciel….

    A l'issue de quatre manches, Gitana 11 reste encore en position favorable pour une place sur le podium de ce Grand Prix de Galice. En revanche, Gitana X n'est pas très à l'aise dans ces brises plutôt faibles et variables.

    par gitana_admin

    Mitigé, comme le ciel…

    A l'issue de quatre manches, Gitana 11 reste encore en position favorable pour une place sur le podium de ce Grand Prix de Galice. En revanche, Gitana X n'est pas très à l'aise dans ces brises plutôt faibles et variables.

    Le ciel ne leur est pas tombé sur la tête mais ce samedi était aussi varié que l’atmosphère, passant du petit temps à la brise thermique et du grand soleil à la brume de chaleur… Chaleur comme aux passages des bouées des deux parcours lancés avec beaucoup de pression entre les quatre poursuivants d’un Groupama-2 intouchable… et après-midi mitigé comme le ciel, avec du bon et du moins bon pour Gitana 11, avec de belles attaques mais une défense moins percutante !
    La journée commençait par un parcours côtier d’une quarantaine de milles qui, après un départ devant Vigo, emmenait la flotte vers les îles de Cies puis au Sud vers Bayona, avant un retour vers la ville galicienne. Avec une dizaine de nœuds au départ, mollissant en dessous de trois nœuds sous les îles Cies, il fallait rester très attentif aux veines de vent et ne pas lâcher la flotte : c’est ce que firent les quatre poursuivants de Franck Cammas car Groupama-2, une nouvelle fois, s’échappait dès les premiers bords pour sortir largement en tête de la baie de Vigo. Mais deux duels très disputés à quelques encablures l’un de l’autre animait cette troisième manche du Grand Prix de Galice entre, d’un côté Géant et Gitana 11, de l’autre Banque Populaire et Foncia, car malheureusement, Gitana X était une nouvelle fois décroché dès le premier bord de près alors qu’il réalisait un très beau départ tribord amure.
    Malgré toutes les attaques possibles, Frédéric Le Peutrec n’arrivait pas à passer Michel Desjoyeaux avant l’arrivée… ce qui mettait (derrière Groupama-2, large leader) trois trimarans en un point d’écart au classement provisoire : Géant, Banque Populaire et Gitana 11.

    La manche à suivre, un parcours banane donné devant le port de Vigo dans une brise de 15 nœuds mollissant un peu au fil des trois tours, était superbe : un magnifique départ de Gitana 11 au vent de la flotte qui bloquait Groupama-2 et une option sublime de Gitana X qui partait bâbord amure derrière toute la flotte mais trouvait sur la droite du plan d’eau, un vent plus favorable : Thierry Duprey du Vorsent et son équipage pouvaient ainsi croiser devant tout le monde à l’occasion du premier virement de bord ! Super…
    Malheureusement, le vent n’était pas encore assez soutenu pour que Gitana X tienne le même rythme endiablé des cinq autres trimarans. Michel Desjoyeaux et Pascal Bidégorry passaient en tête la première marque au vent suivis par Franck Cammas et Frédéric Le Peutrec. Le passage suivant à la bouée sous le vent était très serré avec toujours Géant en tête mais Banque Populaire ratait son enroulement de gennaker et continuait tout droit pour le plus grand bonheur de Franck Cammas et de Frédéric Le Peutrec. Le trimaran vert faisait de nouveau parler la poudre (d’escampette) et Géant ne pouvait tout simplement rien faire face à cette supériorité de vitesse. Michel Desjoyeaux arrivait quand même à contenir la pression de Frédéric Le Peutrec et de Pascal Bidégorry qui en venaient à se chamailler sérieusement sur ce dernier tour de piste : Gitana 11 en perdait même sa place de troisième à la marque au vent… et ne pouvait pas revenir sur Banque Populaire.
    La journée de dimanche sera donc particulièrement disputée car derrière Franck Cammas qui semble déjà hors de portée, Michel Desjoyeaux, Pascal Bidégorry et Frédéric Le Peutrec vont devoir se départager : ça va saigner !


    Classement de la manche trois :

    1-Franck Cammas (Groupama-2)
    2-Michel Desjoyeaux (Géant)
    3-Frédéric Le Peutrec (Gitana 11)
    4-Pascal Bidegorry (Banque Populaire) 
    5-Armel Le Cléac’h (Foncia)
    6-Thierry Duprey du Vorsent (Gitana X)

    Classement de la manche quatre :

    1-Franck Cammas (Groupama-2)
    2-Michel Desjoyeaux (Géant)
    3-Pascal Bidegorry (Banque Populaire) 
    4-Frédéric Le Peutrec (Gitana 11)
    5-Armel Le Cléac’h (Foncia)
    6-Thierry Duprey du Vorsent (Gitana X)

    Classement provisoire du Grand Prix de Galice après 4 manches

    1- Franck Cammas / Groupama-2 – 4 pts
    2- Michel Desjoyeaux / Géant – 11 pts
    3- Pascal Bidégorry / Banque Populaire – 12 pts
    4- Frédéric Le Peutrec / Gitana 11 – 14 pts
    5- Thierry Duprey du Vorsent / Gitana X – 21 pts
    6- Armel Le Cléac’h / Foncia – 23 pts