Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

07.11.2005

Nuit mouvementée.

La première nuit en mer des deux Gitana a été plutôt dynamique : pas de temps mort depuis le départ du Havre dimanche à 15h00 sous une belle brise de plus de 25 nœuds de secteur Sud à Sud Ouest. Et les avaries ont touché plusieurs bateaux plus ou moins sérieusement, à l'image de Gitana 11 qui s'est détourné vers Camaret pour changer une écoute de g

par gitana_admin

Nuit mouvementée

Après un bord très rapide vers la presqu’île du Cotentin, les deux trimarans ont dû tirer des bords contre le vent et manœuvrer pour s’adapter aux grains et aux variations de la brise toute la nuit. Au petit matin, c’est près des côtes bretonnes que la flotte louvoyait face à un vent tournant à l’Ouest. Car la mise en jambe a été immédiate ! Dès le coup de canon libérateur devant les falaises de Sainte Adresse, c’est à près de trente nœuds que les dix trimarans Orma se sont élancés plein Ouest vers Barfleur puis ont embouqué le raz Blanchard, heureusement au moment de la renverse de marée, ce qui n’a pas généré trop de vagues mauvaises. Ensuite, les deux Gitana ont dû choisir leur route pour sortir de la Manche : Thierry Duprey du Vorsent et Erwan Le Roux (Gitana X) ont opté pour des bords entre les îles anglo-normandes en profitant des bascules et de la marée descendante. Frédéric Le Peutrec et Yann Guichard (Gitana 11) ont préféré faire l’extérieur en laissant à bâbord l’île de Guernesey avant de repiquer vers les côtes bretonnes.

A 11h00 ce lundi, Gitana 11 faisait route vers Camaret en empruntant le chenal du Four entre Ouessant et Le Conquet : Frédéric Le Peutrec et Yann Guichard doivent résoudre un problème d’écoute de grand-voile. Leur arrêt technique devrait ne prendre que moins d’une heure, ce qui n’entame en rien la suite de leur course. Pour Gitana X, ce début de transat est plutôt prometteur puisque Thierry Duprey du Vorsent et Erwan Le Roux restent accrochés aux leaders sur une route cap au Sud dans le chenal du Four pour rentrer le plus rapidement possible dans le golfe de Gascogne. A noter que deux autres trimarans ont subi des avaries : Brossard s’est vu contraint à l’abandon suite à une grosse avarie sur la coque centrale au niveau du pied de mât et fait route vers les côtes anglaises à petite vitesse. Sodebo a, quant à lui, cassé sa drisse de grand-voile, ce qui l’a obligé à un « pit-stop » à Cherbourg de trois heures.

Cette journée de lundi s’annonce comme une « petite pause » avant d’aborder de front… un front froid associé à une dépression très vive. Le vent devrait en effet passer du secteur Ouest 15 nœuds ce midi à du Sud 20 nœuds en fin d’après-midi, puis à du Sud Ouest violent (plus de 40 nœuds) vers minuit. Ce renforcement progressif et cette bascule lente sont les prémices d’un sérieux coup de vent dans le golfe de Gascogne : le passage du front froid va générer des grains très actifs et une rotation très brusque de la brise du Sud Ouest au Nord Ouest. Or ce sont des conditions qui malmènent particulièrement les multicoques qui doivent alors faire face à une mer chaotique, à des vagues pyramidales, à une houle croisée dans un vent très musclé : après les coups de butoirs de Sud Ouest sous deux ris (voir trois !) et foc de brise, les duos vont devoir porter la toile du temps pour passer un cap Finisterre qui accumule les dangers (cargos, bateaux de pêche, ressac de la côte, compression de la houle sur le plateau continental…). Cette Transat Jacques Vabre n’a pas fini de provoquer des rebondissements…

Classement Multicoques 60′ de 9h44 (heure française) :

1.     Orange Project
2.     Groupama 2
3.     Géant
4.     Banque
5.     Gitana 11
6.    Gitana X
7.    TIM Progetto Italia
8.    Brossard
9.    Sodebo

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