Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

27.08.2015

Premiers bords spectaculaires.

par gitana_admin

Premiers bords spectaculaires

Mis à l’eau le 7 août dernier à Vannes, après onze mois de construction au sein du chantier Multiplast, le Mono60 Edmond de Rothschild avait pu tirer ses premiers bords dix jours plus tard au large de sa base lorientaise. Mais lundi, à la faveur d’un passage dépressionnaire musclé sur la pointe Bretagne, Sébastien Josse et Charles Caudrelier – son co-skipper pour la Transat Jacques Vabre – ont décidé d’aller tester la machine dans la brise ; une navigation tonique que Thierry Martinez, en photos, et Christophe Castagne, en images, ont immortalisé pour le Gitana Team.

L’été du Gitana Team fut des plus studieux ! Toute l’équipe armée par le Baron Benjamin de Rothschild a, en effet, été à pied d’œuvre pour la fin de chantier et bien sûr la mise à l’eau le 7 août du dernier-né de la saga Gitana : le Mono60 Edmond de Rothschild. Convoyé dans la foulée de Vannes à Lorient, le 60 pieds de dernière génération avait ensuite été quillé et mâté avant de subir toute une batterie de tests pour vérifier sa conformité vis-à-vis des règles de jauge IMOCA. Le 17 août, Sébastien Josse et ses hommes pouvaient enfin larguer les amarres et découvrir les premières sensations à la barre de cette nouvelle monture.

En début de semaine – lundi 24 août – les bulletins météorologiques annoncent le passage d’une dépression particulièrement active et creuse sur la Bretagne : 28 à 35 nœuds de Nord-Ouest accompagnés d’une houle de 2,5 à 3 mètres ! Sébastien Josse et Charles Caudrelier y voient l’occasion rêvée pour valider le Mono60 Edmond de Rothschild dans la brise : « C’était vraiment intéressant de pouvoir naviguer dans ces conditions musclées pour notre 3^e sortie ! Nous sommes dans une phase de découverte et de rodage avec le bateau. Même si ce type de navigation nous donne des signaux positifs sur le comportement du bateau, ces sorties sont des runs et donc bien trop courtes pour tirer de vraies conclusions. Il faudra attendre l’arrivée de la Transat Jacques Vabre pour cela. Le parcours très exigeant de 5 400 milles (près d’un quart d’un tour du monde) que nous offre cette transat en double est un fantastique galop d’essai » expliquait le skipper Edmond de Rothschild.

A un peu moins de deux mois du départ de la Transat Jacques Vabre, qui pour mémoire aura lieu le 25 octobre prochain au Havre, le rythme s’accélère. Car pour espérer être fin prêt à s’élancer en direction du Brésil, le duo Edmond de Rothschild doit tenir un timing très serré. Ainsi, les entraînements vont s’intensifier, avec notamment un parcours de qualification de 1 000 milles nautiques à valider avec ce nouveau bateau, et toute occasion de navigation sera exploitée comme le soulignait Sébastien Josse : « La Transat Jacques Vabre c’est demain ! Il n’y a donc pas de question à se poser dès que nous pouvons naviguer nous y allons. »

Caractéristiques techniques

Longueur hors tout : 20.10 m
Longueur flottaison: 18.28 m
Largeur : 5.70 m
Tirant d’air : 29 m
Tirant d’eau : 4.50 m
Déplacement (poids) : 7.6 tonnes
Poids du bulbe de quille : 3 tonnes
Surface voilure max au près et au portant : 290 m2 / 490 m2
Nombre de voiles autorisées à bord : 8 ( 1 grand-voile, 7 voiles d’avant)
M² d’espace de vie : 10 m2
Nombre et type de dérives : 2 dérives foil
Source de production d’énergie à bord : génératrices couplées au moteur diesel + hydro-générateurs

Architectes : Guillaume Verdier / VPLP Yacht Design
Chantier : Multiplast (Vannes)
Safrans: C3 Technologies
Dérives : Heol Composites
Quille : AMPM (La Mothe-Achard)
Mât : Lorima (Lorient)

Début de construction : Septembre 2014
Mise à l’eau : 7 Août 2015

Heritage