Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

05.07.2004

Québec – Saint Malo : J–6.

Les skippers des deux trimarans Gitana, Marc Guillemot (Gitana X) et Fred Le Peutrec (Gitana 11) ont pris un vol pour Québec, ce matin, avec quelques uns de leurs équipiers.

par gitana_admin

Québec – Saint Malo : J–6

Les skippers des deux trimarans Gitana, Marc Guillemot (Gitana X) et Fred Le Peutrec (Gitana 11) ont pris un vol pour Québec, ce matin, avec quelques uns de leurs équipiers.

Ils vont rejoindre les 11 membres du Gitana Team déjà à pied d’œuvre depuis l’arrivée en convoyage des deux Gitana, le 25 juin pour Gitana 11, en provenance de Boston et dans la nuit du 28 au 29 juin pour Gitana X, en provenance de la Trinité sur Mer – France.

En fin de journée, ce lundi 5 juillet, le Gitana Team² sera donc presque au complet pour achever les derniers préparatifs de cette course qui va ramener en Europe la flotte des trimarans 60 pieds, après leur traversée Est-ouest dans le cadre de The Transat, début juin. Afin de respecter le planning de travail rigoureux mis en place par Jean, le Manager Technique du Team, Olive Wroczynski, Thierry, Laurent, Léopold, William, Jean Pierre, François Denis, Nicolas, Laurent et Erwan, depuis une dizaine de jours, se sont concentrés sur leur mission, chacun selon sa spécialité, travaillant sous une alternance quotidienne de fortes pluies orageuses et d’un soleil éclatant, typique du climat continental qui règne sur la province de Québec.

La dérive de Gitana 11, endommagée quelques jours avant l’arrivée à Boston est complètement réparée et remise à sa place dans son puits, les plateformes et surtout les mâts ont été minutieusement inspectés, l’accastillage démonté, dessalé, graissé et remonté, les jeux de voiles « configuration transat en équipage » mis à poste, les égratignures sur les bords d’attaque et de fuite des foils effacées, les équipements électroniques contrôlés et l’informatique reconfigurée pour ce parcours retour.

Les derniers jours avant le départ, dimanche, seront consacrés à parfaire (si besoin est) ces préparatifs techniques, charger à bord la nourriture et les effets personnels des équipiers, assister aux différents briefings et cérémonies officielles programmés par les organisateurs, mais aussi grappiller ici et là quelques instants de détente pour profiter de l’accueil chaleureux et haut en couleur des Québécois et de la beauté du site.

Les navigants du Gitana Team pour Québec – Saint Malo

Gitana X			Gitana 11
Marc Guillemot			Frédéric Le Peutrec
Thierry Duprey			Baron Benjamin de Rothschild
Luc Poupon			Yann Guichard
Nicolas Raynaud			Yann Marilley
Erwan Le Roux			François Denis
Olivier Wroczynski			Fred Brousse

Un équipier de Gitana X, vainqueur coup sur coup de la Mini Cup et du Mini Fastnet 2004 :

Après avoir remporté quelques jours avant la Mini Cup, course en solitaire disputée entre Dieppe et Douarnenez, Erwan Le Roux, équipier de Marc Guillemot sur Gitana X, en Grand Prix et pour Québec St Malo, a remporté le Mini Fasnet, le 19 juin dernier, en compagnie de François Lamiot. En coupant la ligne d’arrivée en tête à Douarnenez, le duo s’est en effet offert la 19ème édition de cette épreuve mythique, au terme d’une lutte de haut niveau. Partis du port finistérien pour virer le phare du Fastnet, les 84 concurrents n’ont cessé de se livrer, pendant 6 jours, une bataille extrêmement serrée qu’illustrent les quelques 8 petites minutes qui séparent Erwan et François de leurs dauphins et ce au terme de 650 milles de navigation. A l’arrivée, Erwan déclarait : C’était une course dure, qui nous a encore prouvé que rien n’est jamais gagné et qu’il faut se battre jusqu’au bout. »

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