Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

17.06.2005

Redoutables calmes.

La Giraglia n'a pas souri au Gitana Team : le petit temps a bénéficié aux leaders sortis en tête au passage du rocher, créant des écarts importants et seul Gitana X a réussi à revenir sur le trimaran italien.

par gitana_admin

Redoutables calmes

Hors du départ donné devant Saint-Tropez où une petite brise de secteur Sud-Ouest 8-12 nœuds montait jusqu’à 15-17 nœuds après le rocher de la Nioulargue, le vent a joué aux abonnés absents pour cette 53ème édition de la Giraglia. Avant même que la nuit ne tombe, la brise ne dépassait plus les cinq nœuds et ne soufflait qu’un peu plus (8 nœuds) pendant une heure au passage du cap Corse jeudi matin.
Il a donc fallu négocier ces petits airs pendant plus de 30 heures pour les deux Gitana qui sont restés collés un peu plus longtemps que leurs concurrents dans les bulles de calme qui égrenaient le plan d’eau au large de l’île de Beauté. Les écarts dès le passage du rocher de la Giraglia étaient en effet conséquents puisque Groupama-2 virait en tête à 5h50 jeudi, suivi à dix minutes par Géant, puis à 50 minutes par Foncia, alors qu’il y avait déjà près de trois heures d’écart par rapport au leader au passage de Banque Populaire et de TIM-Progetto Italia et plus de quatre heures quand les deux Gitana pointaient leurs étraves à vingt secondes l’un de l’autre.
Franck Cammas s’impose finalement à Gênes d’un cheveu et dans les tous derniers milles après 243 milles de course, face à Armel Le Cléac’h, auteur d’un beau parcours, et à Michel Desjoyeaux. Thierry Duprey du Vorsent arrive à grappiller des milles dans le golfe de Gênes pour coiffer le trimaran italien de Giovanni Soldini et Frédéric Le Peutrec. Le classement provisoire du Championnat des Multicoques marque une stabilité sur le podium mais aussi le retour de Franck Cammas qui en profite pour devancer d’un point et demi Thierry Duprey du Vorsent, et qui ne concède plus qu’un point à Armel Le Cléac’h. Rendez-vous dès vendredi prochain pour le Grand Prix de Marseille-Métropole.

Frédéric Le Peutrec (Gitana 11) :

« Ce fut une course un peu spéciale et pas très animée côté brise ! Il y a eu de gros calmes dès la première nuit avec des petites bouffées qui venaient de nulle part : nous étions à côté de Groupama-2 et devant Banque Populaire, Géant et Foncia et ils sont partis sans que nous les voyions car il y avait toute la flotte des monocoques en même temps. Nous avons fait des arrêts complets dans la pétole et à la Giraglia, nous virions le rocher juste derrière Gitana X. Nous revenions sur les Italiens en jouant à terre et nous arrivions à les passer mais dans les derniers mètres, nous étions totalement plantés et ils nous ont repassé grâce à la vitesse acquise auparavant. C’en était devenu risible ! »

Classement de la Giraglia Rolex Cup :

1- Franck Cammas (Groupama-2) en 25h 33′ 47 »
2- Armel Le Cléac’h (Foncia) en 25h 44′ 45 »
3- Michel Desjoyeaux (Géant) en 25h 58′ 59 »
4- Pascal Bidegorry (Banque Populaire) en 28h 33′ 10 »
5- Thierry Duprey du Vorsent (Gitana X) en 31h 34′ 40 »
6- Giovanni Soldini (TIM-Progetto Italia) en 31h 51′ 32 »
7- Frédéric Le Peutrec (Gitana 11) en 31h 53′ 04 »

Classement provisoire du Championnat des Multicoques Orma

Après l’IB Group Challenge (coefficient 3), le Grand Prix de Corse (coefficient 1) et la Giraglia Rolex Cup (coefficient 0,5) :

1-Pascal Bidegorry (Banque Populaire) 5 points (0+3+2)
2-Michel Desjoyeaux (Géant) 11,5 points (6+4+1,5)
3-Frédéric Le Peutrec (Gitana 11) 14,5 points (9+2+3,5)
4-Armel Le Cléac’h (Foncia) 20 points (12+7+1)
5-Franck Cammas (Groupama-2) 21 points (21+0+0)
6-Thierry Duprey du Vorsent (Gitana X) 22,5 points (15+5+2,5)
7-Giovanni Soldini (TIM-Progetto Italia) 60 points (51+6+3)
8ex-Thomas Coville (Sodebo) 78 points (51+18+9)
8ex-Yvan Bourgnon (Brossard) 78 points (51+18+9)

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