Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

11.11.2007

Régate d’usure et sombre Pot au Noir.

Au terme d'une semaine pleine de course, la tête de la flotte des monocoques poursuit sa guerre tactique dans des petits vents extrêmement irréguliers. Cette régate dont les skippers déplorent la lenteur tourne à la guerre d'usure.

par gitana_admin

Régate d’usure et sombre Pot au Noir

Au terme d’une semaine pleine de course, la tête de la flotte des monocoques poursuit sa guerre tactique dans des petits vents extrêmement irréguliers. Cette régate dont les skippers déplorent la lenteur tourne à la guerre d’usure. Loïck Peyron dont le Gitana Eighty était à la quatrième place au pointage de 16 heures, parle de championnats du monde des escargots et cette situation risque de durer encore un bon moment, promettant une course bien longue pour tous…

Pour les multicoques quant à eux, l’heure est au Pot au Noir. Groupama qui conserve son avance s’apprêterait à en sortir, cependant que Gitana 11 – à la deuxième place au classement de 16 heures – et Banque Populaire ne sont qu’au début de leur peine. Ils se livrent une bataille de titans en zigzaguant au milieu des grains et donc de forts dévents, chacun sachant qu’il doit en sortir au mieux pour attraper la route des alizés, mais leur nuit sera longue !

IMOCA – 17 inscrits
Place Bateau / Skipper Latitude Longitude Vit. Cap Dist. But Dist.1er
1 Ecover III
GOLDING MIKE/DUBOIS Bruno 21 03.59′ N 19 22.86′ W 11.2 198 2348.7 0.0
2 Groupe Bel
DE PAVANT Kito/COL Sébastien 21 04.12′ N 19 16.61′ W 11.4 192 2352.0 3.3
3 Safran
GUILLEMOT Marc/CAUDRELIER Charles 21 18.35′ N 19 21.86′ W 11.0 215 2362.1 13.4
4 Gitana Eighty
PEYRON Loick/LEVAILLANT Jean Baptiste 21 13.64′ N 18 59.98′ W 9.8 205 2367.8 19.1
5 VM Matériaux
LE CAM Jean/MORVAN Gildas 21 57.32′ N 19 55.06′ W 13.1 189 2382.2 33.5
6 Foncia
DESJOYEAUX Michel/LE BORGNE Emmanuel 20 58.93′ N 17 19.18′ W 6.6 206 2402.8 54.1
7 Cheminées Poujoulat
STAMM Bernard/CARIOU Tanguy 21 18.34′ N 17 27.68′ W 8.0 214 2415.2 66.5
8 Brit Air
LE CLEAC’H Armel/TROUSSEL Nicolas 22 39.69′ N 19 01.83′ W 11.7 189 2442.6 93.9

ORMA – 5 inscrits
Place Bateau / Skipper Latitude Longitude Vit. Cap Dist.But Dist. 1er
1 Groupama
CAMMAS Franck/RAVUSSIN Steve 4 37.63′ N 26 29.22′ W 11.1 192 1286.9 0.0
2 Gitana 11
LEMONCHOIS Lionel/GUICHARD Yann 8 08.63′ N 23 03.09′ W 13.1 215 1576.0 289.0
3 Sopra
KOCH Antoine/GENDRON Grégory 13 10.54′ N 22 53.10′ W 21.9 196 1837.4 550.5
4 Brossard
BOURGNON Yvan/VINCENT Jacques 13 39.28′ N 22 42.80′ W 19.7 189 1867.4 580.5
— Banque Populaire
BIDEGORRY Pascal/RAVUSSIN Yvan Non localisé

Heritage