Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

01.07.2022

Rendez-vous à 13h en baie de la Forêt.

par gitana_admin

Rendez-vous à 13h en baie de la Forêt

Dans quelques heures, quatre Ultim ont rendez- vous au large de Concarneau pour l’épreuve inaugurale de la saison 2022 : La Finistère Atlantique Challenge Action Enfance. Au programme des géants et de leurs équipages, une grande boucle de 3 163 milles sur l’Atlantique Nord et près d’une semaine de mer et de régate de haut vol escomptée. Ce tracé aux dimensions parfaites pour le Maxi Edmond de Rothschild et ses concurrents – Banque Populaire, Sodebo, Actual – conduira la flotte vers Madère, les Canaries et les Acores avant un retour vers les Glénan où sera jugée l’arrivée de cette première édition. Pour cette rentrée des classes, Charles Caudrelier sera accompagné de son fidèle équipage : Franck Cammas, Morgan Lagravière, David Boileau, Erwan Israël, Yann Riou.

En cette année de solitaire et de Route du Rhum, qui sera incontestablement le grand rendez-vous de la saison, une course en équipage pourrait sembler bien loin de l’exercice idéal pour un entraînement mais c’est tout le contraire pour Charles : « Nous sommes impatients de nous confronter et de régater. C’est ça qui nous motive et qui nous permet de savoir où nous en sommes par rapport à nos concurrents même si bien sûr le format de la Finistère Atlantique est très différent de celui de la Route du Rhum, le grand objectif de l’année pour toute l’équipe. Démarrer la saison sur une course en équipage est un avantage et idéal pour se remettre en selle. C’est en équipage que l’on tire le plus sur nos machines et que l’on va le plus loin dans les réglages et dans la performance. À l’issue de la course, le Maxi Edmond de Rothschild sera parfaitement calé pour la suite de la saison. »

Selon les dernières prévisions météo, la flotte de la Finistère Atlantique – Challenge Action Enfance devrait s’élancer de la baie de la Forêt dans des conditions très clémentes, pour ne pas dire un temps de demoiselles : 8 – 10 nœuds de Sud-Ouest sont en effet attendus à la mi-journée pour accompagner le Maxi Edmond de Rothschild et ses concurrents vers le large.

La Finistère Atlantique Challenge Action Enfance

Parcours de 3 163 milles sur l’Atlantique Nord
Concarneau, Les Glénan, Madère, Lanzarote (Canaries), Santa Maria (Açores), Concarneau

Équipage du Maxi Edmond de Rothschild

Charles Caudrelier, skipper
Franck Cammas, barreur navigateur
Morgan Lagravière, barreur régleur
David Boileau, régleur N°1
Erwan Israël, barreur régleur
Yann Riou, équipier média barreur

Les engagés

Maxi Edmond de Rothschild
Banque Populaire XI
Sodebo Ultim 3
Actual Leader

Heritage