Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

26.05.2006

Réparations en cours.

Après un Trophée du Conseil Général des Alpes Maritimes corsé et marqué par le démâtage de Gitana 12 et le chavirage de Banque Populaire IV, place au Grand Prix de Trapani en Sicile. Le Gitana Team est à pied d'œuvre pour aligner ses deux trimarans dans les meilleures conditions.

par gitana_admin

Réparations en cours

Deuxième rendez-vous de la Multi Cup Café Ambassador après la course Londres-Alpes Maritimes, le week-end dernier à Nice n’a pas réellement permis de se faire une idée juste des forces en présence. Avec des rafales à plus de trente cinq nœuds et une mer très courte et très dure, les équipages ont dû naviguer « en dedans » pour préserver le matériel mais même en étant prudents, les incidents techniques se sont multipliés. Gitana 12 a ainsi vu son mât tomber suite à l’arrachement de la cloison d’étai (câble qui maintient le mât sur l’avant) alors que Pascal Bidégorry chavirait spectaculairement dans une rafale. Gitana 12 a donc été convoyé au plus vite vers le chantier de La Ciotat pour réparer tandis que Gitana 11 laisse passer un fort coup de mistral avant de rallier le port sicilien.

Thierry Duprey du Vorsent, skipper de Gitana 12 :

« Gitana 12 est arrivé à La Ciotat lundi soir et a été gruté mardi matin sur le terre-plein du chantier Composites Works. Il sera réparé sur place et tout est mis en œuvre pour que le trimaran soit prêt pour le Grand Prix de Trapani. Cela va être chaud parce que le temps nous est compté mais toute l’équipe technique du Gitana Team est venue pour refaire une cloison d’étai et réparer le pont. Tout a été déjà préparé à Nice alors que le mât est chez Lorima à Lorient : la partie basse qui a été abîmée entre le pied de mât et le rail d’écoute de grand voile, soit sur environ dix mètres, va être refaite dans le moule, puis greffée à la partie haute qui est intacte. Les voiles n’ont pas souffert, ni le haubanage : il y a seulement quelques drisses à refaire. Comme le mât est tombé tout doucement sur l’arrière, il n’y a pas d’autres dégâts mais dans un premier temps, nous n’aurons pas la possibilité de re-installer le système hydraulique pour jouer sur la quête (inclinaison du mât en longitudinal). L’étai sera donc fixe mais ce n’est pas trop pénalisant en terme de performance. Il faut faire vite car Trapani est tout de même à 500 milles de La Ciotat et il faut compter deux jours de convoyage. Mais c’est jouable… »

Frédéric Le Peutrec, skipper de Gitana 11 :

« Nous partons à Trapani vendredi matin en convoyage parce qu’il y a une descente de mistral assez forte ces jours-ci. L’équipage rejoint le trimaran dimanche soir et lundi matin pour que nous nous entraînions sur ce plan d’eau sicilien que personne ne connaît vraiment. Quant au week-end du Trophée du Conseil Général des Alpes Maritimes, il ne restera pas dans les annales ! Nous n’avons pas pu voir grand-chose en terme comparatif, si ce n’est que Gitana 11 à l’air d’aller bien dans les conditions musclées. Mais les circonstances, tant samedi où nous nous arrêtons pour aider l’équipage de Banque Populaire IV chaviré, que dimanche où la brise n’a fait que rentrer et où nous cassons des lattes, n’étaient pas très productrices… Le bateau va plutôt vite et bien, tant au portant qu’au près, ce qui est encourageant pour la suite du Championnat Multi Cup Café Ambassador. Vivement Trapani avec des conditions de navigation plus maniables ! »

Classement de la Multi Cup Café Ambassador

A l’issue de la course Londres-Alpes Maritimes (coefficient 2) et du Trophée du Conseil Général des Alpes Maritimes (coefficient 0,5) :
1-Franck Cammas (Groupama 2) : 12,5 points (10+2,5)
2-Pascal Bidégorry (Banque Populaire IV) : 9 points (8+1)
3-Michel Desjoyeaux (Géant) : 8 points (6+2)
4-Frédéric Le Peutrec (Gitana 11) : 5,5 points (4+1,5)
5-Thierry Duprey du Vorsent (Gitana 12) : 2,5 points (2+0,5)

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