Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

08.09.2006

Sans faute pour Gitana 11 !.

par gitana_admin

Sans faute pour Gitana 11 !

Aujourd'hui débutait la dernière étape de la Multi Cup Cafe Ambassador 2006, le Grand Prix du Port de Fécamp ! Gitana 11 a attaqué d'emblée les hostilités en remportant les trois manches du jour. Agressif, réactif et véloce dans la brise, le trimaran bleu, magistralement mené par un équipage ultra motivé, a survolé le débat en démontrant toute sa puissance.

Difficile d’assumer toute une saison la domination quasi constante d’un seul concurrent, en l’occurrence une fusée verte trop souvent inatteignable ! Alors bien sûr, l’occasion était trop belle sur cette première journée de régate… dans des conditions de vent que l’on sait idéales pour le modèle du « G11 », Loïck Peyron a su négocier au mieux pour se tirer d’affaire de situations parfois délicates !

Pour sa onzième édition, l’incontournable rendez-vous normand, tient toutes ses promesses, grand soleil et brise fraîche de secteur Nord-Est de 20/25 nœuds animant le plan d’eau.

Manche 1 : Parcours banane – 3 tours

Départ, 1 ris/ trinquette sur une mer très agitée. Gitana 11 tient la tête pendant le premier bord devant Groupama-2 et Gitana 12. Géant, décalé, prend la pole position à la première bouée juste devant Gitana 11 qui tarde un peu sur son virement. Groupama-2 tente une malheureuse option à terre qui le renvoie, pour un temps, en queue de peloton. Le duel en tête entre Géant et Gitana 11 se termine sur la ligne ! Loïck Peyron n’a jamais baissé sa garde et c’est sur un finish époustouflant qu’il débute en beauté ce Grand Prix du Port de Fécamp devant Géant, Groupama et Gitana 12.

Manche 2 : Parcours banane – 3 tours

Départ tribord amure, 1 ris trinquette. Avec une aisance déconcertante, Gitana 11 contrôle ses adversaires du départ à l’arrivée. C’est, cette fois, au coude à coude avec Franck Cammas que Loïck Peyron termine son parcours. Géant arrive 3ème et Gitana 12 ferme le bal.

Manche 3 : Parcours banane – 3 tours

Alors que Groupama-2 était contraint d’abandonner cette manche après le 2ème virement, Gitana 11, seul en tête, confirme sa domination du jour et remporte une nouvelle fois la manche devant Géant et Gitana 12.

Loïck Peyron et son équipage pointent donc logiquement à la première place du classement provisoire tandis que Gitana 12, en 4ème position est à égalité de points avec Groupama-2.

Loïck Peyron, skipper de Gitana 11

« Super journée pour débuter ce Grand Prix. Bien sûr, je suis très content. Content du résultat mais aussi et surtout de l’équipe toute entière qui a fait un boulot remarquable à terre comme en mer ! Ce n’est pas facile d’avoir à préparer deux bateaux ! Concernant Gitana 11, ce n’est pas une surprise… c’est un excellent bateau de brise et il le prouve une nouvelle fois. Son poids est un avantage dans ce type de temps. La seule chose, peut-être, c’est qu’en ce qui me concerne il faudrait que j’arrive à prendre de bons départs ! »

Thierry Duprey du Vorsent, skipper de Gitana 12

« Je suis plutôt content de nos départs surtout le deuxième, nous étions vraiment bien. Après c’est vrai que nous avons du mal à tenir la cadence mais il faut dire que nous avons eu quelques petits soucis techniques notamment avec notre gennaker. Sur la 3ème manche, c’est notre galette qui a explosé. Nous ne pouvions pas espérer revenir dans ces conditions ! L’équipage a fait un très bon boulot, personne ne se décourage à bord même quand nous sommes derrière, il y a toujours un très bon esprit. Côté manoeuvre en revanche, on a un peu de travail, ça n’est pas encore très coordonné ! »

Du grand spectacle…

« Ils volent, c’est incroyable. On les voit mieux qu’à la télé ! » lâchait un curieux sur la jetée à l’arrivée de la première manche.
Impossible, en effet, pour le public de rester insensible à la danse de ces libellules géantes frôlant la plage sur une patte à des vitesses presque indécentes ! S’il est clair que la lecture du plan d’eau et des différentes options prises à bord des trimarans ne devient lisible, pour le spectateur non averti, que grâce aux commentaires avisés qui animent le village, les passages de bouée ou les arrivées au ras de la côte ne laissent planer aucun doute sur la bagarre que se livrent les concurrents !

Equipage Gitana 11:

Loïck Peyron – skipper, Baron Benjamin de Rothschild – performer, Yann Guichard – tacticien, Lionel Lemonchois – régleur, Jean-Baptiste Le Vaillant – régleur, Daniel Souben – régleur, Ronan Le Goff – wincheur, François Denis – n°2, Christophe Lassègue – n°1, Antoine Mermod – piano, Alexandre Quiblier – wincheur.

Equipage Gitana 12 :

Thierry Duprey du Vorsent – skipper, Pierre Pennec – tacticien, Pierre Boursier – navigateur, Mayeul Riffet – régleur, Mathieu Tatibouët – régleur, Arnaud Derrendiger – régleur, Léopold Lucet – n°1, Antoine Carpentier – n°2, Alexandre Marmorat – wincheur, Fabrice Blondel – wincheur, Yann Le Govic – piano.

Classement provisoire du Grand Prix du Port deFécamp après troismanches :

1er – Gitana 11 / Loïck Peyron  18 pts
2ème – Géant / Michel Desjoyeaux  14 pts
3ème – Groupama / Franck Cammas  10 pts
4ème – Gitana 12 / Thierry Duprey du Vorsent    10 pts

Source : Multi Cup

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