Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

30.10.2006

Sus à l’Atlantique.

La première nuit de la Route du Rhum a été mouvementée pour les deux Gitana qui sont sortis ce lundi matin de la Manche dans une brise de Sud Ouest extrêmement variable en force et en direction. Lionel Lemonchois sur Gitana 11 talonnait le leader Franck Cammas tandis que Thierry Duprey du Vorsent sur Gitana 12 en septième position, avait choisi de

par gitana_admin

Sus à l’Atlantique

L’entrée en matière de cette huitième Route du Rhum a été plutôt paisible côté conditions de mer, de vent et de température mais les douze solitaires sur leur trimaran n’ont pas cessé de manœuvrer et de régler leurs voiles pour s’adapter à une brise très volage comme l’indiquait Lionel Lemonchois (Gitana 11) à 8h00 :
« C’est un peu mou ce matin : le vent est très instable. La brise depuis le départ de Saint-Malo dimanche à 13h02 a progressivement tourné par la droite et le vent de Nord Ouest s’est transformé en Nord puis en Nord Est, puis Sud Est, Sud pour terminer au Sud Ouest au lever du jour… Normalement, cette rotation doit continuer jusqu’au passage du front vers lequel nous progressons. Mais cette nuit, j’ai pu faire pas mal de milles sous gennaker serré (110° du vent) au point de marcher jusqu’à 22 nœuds ! J’ai pu rester approximativement sur la route directe mais en ce moment (8h00), ce n’est pas facile avec très peu de vent… »

Pour Thierry Duprey du Vorsent, le départ s’est bien déroulé et le skipper de Gitana 12 prenait déjà la mesure du rythme à suivre :
« Les conditions météo du départ était idéales pour moi qui participe à ma première course en solitaire en trimaran. J’ai raté un virement de bord à cause d’une écoute coincée ce qui m’a mis un peu en retard au passage du cap Fréhel. Mais au coucher du soleil dimanche soir, j’avais Alain Gautier en visuel devant moi et Stève Ravussin juste derrière… A ce moment, le vent était passé à l’Est-Nord Est d’une dizaine de nœuds ce qui m’a permis d’avancer correctement sous grand-voile haute et gennaker vers l’Ouest-Nord Ouest… »

Les douze trimarans étaient déjà sortis du premier piège de cette Route du Rhum, la Manche avec son trafic maritime intense dans la brume et les croisements au gré des empannages. La route est désormais plus dégagée pour aller chercher le front froid attendu pour l’après-midi de lundi, ce qui devrait accélérer le rythme en générant une belle brise de secteur Ouest à Nord Ouest et permettre ainsi aux trimarans de redescendre sur la route directe. Car au lever du jour, la flotte était déjà dispersée sur plus de 25 milles en latitude, Lionel Lemonchois (Gitana 11) suivi par Thomas Coville étant parmi les plus au Sud, tandis que Michel Desjoyeaux et Antoine Koch avec Thierry Duprey du Vorsent (Gitana 12) dans leur tableau arrière, avaient opté pour une route décalée plus au Nord. Les écarts de ce lundi matin restaient encore peu marqués puisque les huit premiers solitaires se tenaient en moins de 20 milles par rapport au but. Mais cette journée va être déterminante car les premiers à toucher la nouvelle brise venue du large, vont pouvoir « mettre du charbon »… en se glissant sous un anticyclone qui se déplace vers l’Irlande. Le grand sprint vers la Guadeloupe va commencer !

Classement Multicoques Orma à 8h00 le 30 octobre :

Place Bateau / Skipper                         Latitude         Longitude         Vit.     Cap     Dist. But     Dist. 1er
1       Groupama 2 – Franck Cammas   49 14.32′ N     7 02.96′ W       9.6     277     3342.7        0.0
2       Gitana 11 – Lionel lemonchois     49 00.36′ N     6 45.80′ W       9.7     275     3349.5        6.8
3       Géant – Michel Desjoyeaux         49 31.00′ N     6 52.04′ W       15.5   298     3354.2        11.5
4       Brossard – Yvan Bourgnon        49 18.72′ N     6 31.84′ W       12.1   280     3358.0        15.3
5       Sopra Group – Antoine Koch      49 30.08′ N     6 44.52′ W       13.8   293     3358.7        16.0
6       Sodebo – Thomas Coville            48 56.32′ N     6 24.40′ W       11.7   281     3361.8        19.1
7       Gitana 12 – Thierry Duprey         49 17.88′ N     6 20.08′ W       11.3   278     3370.5        27.8
8       Foncia – Alain Gautier                 49 04.64′ N     6 12.68′ W       11.8   283     3371.5        28.8
9       Region Guadeloupe – C. Thelier 49 08.60′ N     5 42.00′ W       9.1     292     3392.0        49.3
10     Orange Project – Steve Ravussin 49 40.28′ N   5 42.68′ W       9.5     282     3400.4        57.7
11     Madinina – Gilles Lamire              49 18.48′ N     4 00.72′ W      10.6    274     3458.4        115.7
NL     Banque Populaire – Pascal Bidégorry Non localisé

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