Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

05.03.2016

The Day Before, la nouvelle websérie du Gitana Team.

par gitana_admin

The Day Before, la nouvelle websérie du Gitana Team

2016 la saison qui s’ouvre s’annonce intense, passionnante et forcément sportive. Au sein du Gitana Team, l’équipe a connu un nouvel hiver studieux avec deux chantiers menés de front et le suivi d’un troisième, qui s’il se déroule chez Multiplast à Vannes, n’en occupe pas moins les esprits. En effet, le Multi70 Edmond de Rothschild a subi des transformations au niveau des puits de foils afin d’accueillir de nouveaux appendices, tandis qu’à bord du Mono60 Edmond de Rothschild tout a été démonté et consciencieusement révisé en parallèle de travaux d’optimisation de la plateforme. Quant à la construction du futur maxi-multicoque Gitana, débutée en novembre 2015 et dont la mise à l’eau est programmée pour l’été 2017, elle suit son cours et le géant dévoile peu à peu ses formes.

Deuxième campagne d’essais du Multi70 Edmond de Rothschild
L’histoire, qui a débuté fin 2013 à l’arrivée victorieuse de la Transat Jacques Vabre, se poursuit aujourd’hui avec une deuxième campagne d’essais prévue dans les prochains jours au large de Lorient. L’an dernier, l’équipe avait déjà franchi un grand pas en ajoutant des foils asymétriques – dont un en L – aux safrans en T. Les conclusions positives de ces navigations de tests ont poussé le bureau d’études du Gitana et le Team Guillaume Verdier à voir plus loin, d’autant que Gitana XV se révèle être un formidable laboratoire pour le maxi-multicoque actuellement en gestation.

Remis à l’eau le 25 février dernier, le Multi70 Edmond de Rothschild prendra la mer très prochainement, après avoir été doté de ses nouveaux foils ; des appendices taillés pour l’objectif de vol au large que s’est fixé le Gitana Team avec ce trimaran océanique.

The Day Before, le rendez-vous mensuel version 2016
Le Vendée Globe, mythique tour du monde en solitaire sans escale et sans assistance, est l’épreuve phare du calendrier 2016 pour le Gitana Team. Mais cette course, que l’on ne présente plus, dépasse le seul cadre sportif tant elle réclame de l’engagement et un investissement sans faille. Dans sa préparation méticuleuse, Sébastien Josse est accompagné et porté par une équipe tout aussi soudée que compétente, des travailleurs de l’ombre sans qui rien ne serait possible. Cette année encore, nous tenterons de vous plonger au cœur de leur quotidien, dans les coulisses de l’équipe aux cinq flèches.

Après deux saisons de bons et loyaux services, le magazine « dans le sillage du Gitana » laisse sa place à une nouvelle websérie baptisée the Day Before. Tous les 5 du mois, les membres de l’écurie armée par le Baron Benjamin de Rothschild vous invitent à découvrir ce rendez-vous décryptage pour vivre au plus près l’actualité mais surtout la montée en puissance tant de l’équipe que de son skipper vers le Vendée Globe, dont le départ sera donné des Sables d’Olonne le 6 novembre prochain.

Gitana, 140 ans de légende
Enfin, à noter que cette année 2016 marque également un anniversaire important pour l’équipe aux cinq flèches, puisque Ariane et Benjamin de Rothschild célèbreront les 140 ans de l’engagement et de la passion maritime de leur famille à travers la légendaire histoire des Gitana. Le team prépare d’ores et déjà de belles surprises pour marquer cette date.

Programme du Mono60 Edmond de Rothschild

Fin mars, remise à l’eau
Avril, entraînements
2 mai, départ de The Transat ( Plymouth – New York)
29 mai, départ de New York – les Sables d’Olonne
6 novembre, départ du Vendée Globe

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